关于NEC锂电池电动汽车论文

1电动轿车的电池办理体系 电动轿车的电池办理一向是电动轿车要害技能中的一大难题。电池办理体系（batterymanagementsystem，缩写BMS），首要方针是二次电池。二次电池存在下面的一些缺点，如存储能量少、寿数短、运用安全性、电池电量预算困难等。为了能够前进电池的运用率，避免电池呈现过充电和过放电，延伸电池的运用寿数，监控电池的状况，BMS首要用于对电动轿车的动力电池参数进行实时监控、毛病确诊、SOC预算、行进路程预算、显现报警，充放电办法挑选等，并经过CAN总线的办法与车辆集成操控器或充电机进行信息交互，保证电动轿车高效、牢靠、安全作业。 2电池办理体系存在的问题 在电动轿车遍及的进程中，电动轿车的电池充电办理是重要的一个环节。在硬件方面要求电池办理体系和充电机之间独自运用一路CAN总线，该CAN总线独立于动力体系操控之外。而现有的电池办理体系只需两路CAN接口，其间一路用于电池办理体系内部通讯，另一路用于和动力体系操控通讯，没有多余的CAN接口和充电机之间通讯，需求拟定处理方案，包含电池办理操控箱结构、BMS体系硬件和充电机之间的硬件衔接信号、电气配线等电池办理体系硬件的更改；而在软件方面，则要进行充电机与电池办理体系间通讯协议的开发，包含与路途车辆操控体系的通讯网络兼容，通讯协议的物理层、数据链路层、数据帧格式遵从的规矩；充电机和BMS对电压、电流和温度等参数的监测与设置等。 3电池办理体系的改进规划 3.1BMS体系硬件完结 本文所述体系选用专用的电池操控芯片LTC6802完结体系的散布式办理；从头规划电池的参数收集模块、均衡操控模块、数据处理模块、通讯模块、毛病处理模块等；体系内部选用SPI总线进行数据和操控指令的传输，主控芯片经过CAN总线完结与整车操控器的通讯。（1）参数收集模块：LTC6802电压检测芯片能够对电池电压进行实时检测；有输入引脚专门用于温度传感器的输入；选用ACS758LCB-050B电流霍尔传感器进行电流检测，可选用直流、沟通电流，并且强电侧与电子电路边具有很强的隔离作用，功用安稳。（2）均衡操控模块：若电池办理体系检测到的电池电压在正常规划内，体系依据设定的SOC估量算法对电池进行SOC估量，当电池组中呈现电压反常时，操控体系就会依据设定的均衡算法进行均衡操控，由操控器LTC6802完结，经过对其操控字的写入，操控LTC6802引脚S的开关动作，完结均衡开关矩阵的操控。（3）数据处理模块：以单片机编程的办法进行数据处理。依据体系具有的功用分为若干子程序，包含：SOC估量、毛病剖析、信号监控、报警等。（4）通讯模块：选用CAN总线通讯协议。包含内部通讯和外部通讯，内部通讯对参数收集模块所收集的数据进行记载后传给数据处理模块，并将数据处理作用反应给数据收集模块及毛病处理模块；外部通讯经过CAN总线与PC机进行数据交互，运用户更直观的对BMS内部的数据进行监控及处理。（5）毛病处理模块（保护电路）：操控LTC6802的引脚对毛病信息做出相应的处理，运用红绿二极管关于告警及保护信息进行光警报，并输出报警信息，自动操控调度充、放电或切断电路。 3.2BMS体系上位机软件完结 PC机经过CAN总线与下位机进行通讯。下位机的收集模块所收集上来的电压、电流、温度数据等上传给上位机，上位机对收集上来的数据进行保存、处理及显现。（1）上位机软件数据存储模块：因为电池组数据量比较大，监控数据的记载选用占用空间比较小的二进制流进行存储。XML供应了更强有力的数据存储和剖析才干，并且XML极点简略，XML的简略使其易于在任何运用程序中读写数据。（2）上位机软件通讯模块：上位机与下位机之间选用CAN通讯，协议选用CAN协议2.0B扩展帧格式；通讯速率为100Kbps；物理层匹配电阻120Ω。上位机呼叫BMS并下发指令，BMS收到指令后回来呼应信息。PC等候500ms后如没有接收到BMS呼应或接收呼应信息错误，则以为本次通讯进程失利。 4结语 电池办理体系的改进规划已在电池厂商、充电机厂商和电动轿车出产厂商中得到运用，当时研制的电池办理体系都已具有多路CAN接口（最少3个），充电机与电池办理体系通讯协议已按一起规范进行了规划与测验，处理了电动轿车的充电问题，能够推进电动轿车的遍及进程。 作者：王刃峰 单位：黑龙江农业工程职业学院 电动轿车论文:电动轿车毛病确诊无线通讯论文 现在，国际规划内都在推进电动轿车技能的研讨与运用，但在电动轿车的运用进程中，因为其操控体系部分比传统轿车杂乱，毛病确诊需求概括电池、电机及整车的参数来进行概括判别，现在还依托于有经历的工程师到现场进行确诊与修理，因而轿车毛病确诊技能运用而生。文章具体论述了一种集本地和长途确诊于一体的手持式毛病确诊仪，该确诊仪参阅了ISO和SAE的规范进行规划，能够对某些参数进行标定。 1毛病确诊仪体系结构与功用 1.1结构 图1示出电动轿车用手持式毛病确诊仪的体系架构图。由图1能够看出，该确诊仪的体系架构及作业办法为：手持式毛病确诊仪经过CAN总线读取电动轿车ECU单元中的毛病码，现场修理人员能够挑选是否将该毛病码经过无线网络发送给长途毛病确诊服务器。假设挑选不发送，现场人员则依据毛病码对现场的毛病进行确诊排查，毛病扫除后铲除ECU单元中的毛病码，假设挑选长途毛病确诊，现场修理人员需等候长途毛病确诊服务器回来给现场修理人员的修理定见，然后辅导现场人员的作业。 1.2功用 1.2.1本地和长途确诊功用 该确诊仪读取电动轿车ECU单元中的毛病码，现场修理人员经过毛病确诊仪的显现屏幕读取毛病码，经过该毛病码确认毛病的部位或毛病等级，对毛病进行查看扫除。一同将该毛病码及毛病处理办法经过无线网络长途发送给长途毛病确诊服务器，用于辅导其它长途毛病确诊，一同铲除ECU单元中的毛病码。假设现场修理人员读取的毛病码不能进行毛病扫除，可将该毛病码上传至长途毛病确诊服务器，长途毛病确诊服务器将确诊数据库中对应于该毛病码的确诊信息反应给现场人员，现场人员经过该信息进行毛病确诊。 1.2.2本地和长途标定功用 本地和长途标定功用相似于本地和长途毛病确诊功用，当现场修理人员对一些参数进行标定时，能够经过手持式毛病确诊仪的标定功用对电动轿车进行现场标定，假设对一些标定参数不能确认，能够恳求长途毛病确诊服务器进行长途标定帮忙。 2硬件体系架构 能够看出，该确诊仪的硬件电路规划，首要包含CPU操控与外围电路规划、CAN网络接口电路规划、牢靠性保证电路规划及电源电路规划等。 手持式毛病确诊仪经过电源电路给整车设备供电，并经过CAN网络接口读取ECU单元的毛病码，该毛病码能够经过USB接口进行存储，也能够经过无线通讯模块发送给毛病确诊服务器。 3软件体系架构 依据无线通讯的电动轿车用手持式毛病确诊仪的软件体系架构，包含手持式毛病确诊仪与长途毛病确诊服务器软件架构两部分。 能够看出，该确诊仪软件架构包含：读取和铲除毛病码、确诊数据库和软件晋级等。其间软件和确诊数据库晋级以及恳求长途标定功用均需在无线通讯功用运用的状况下才干够运用，否则该手持式毛病确诊仪仅仅是由现场运用人员操作的一款确诊设备。 长途毛病确诊服务器的软件体系为了协作手持式毛病确诊仪的运用，首要包含：长途毛病确诊、长途标定、手持式毛病确诊仪确诊数据库晋级、软件晋级以及本身的数据库晋级与更新。 软件体系的总流程，如图4所示。经过图4能够看出，该软件有确诊、晋级及标定办法3种。这3种办法是互斥的联系，现场人员需依据具体状况对功用进行挑选。 4定论 文章依据无线通讯的电动轿车用手持式毛病确诊仪的规划，完结了高功率的确诊和扫除毛病。该规划在前进作业功率的一同，大大缩短了修理人员的训练周期，因为其规划的先进性及功用的多样性，有利于节约电动轿车保养及修理方面的人力、物力及时刻。 作者:于兰 李志平 辛明华 周能辉 单位:天津清源电动车辆有限责任公司 电动轿车论文:纯电动轿车规划论文 1驱动体系参数匹配 驱动体系是纯电动轿车的优异，其底子特性参数的选配有必要满意整车动力功用要求。经过核算，合理挑选动力体系各部件的参数，并将其进行有用匹配，才干规划出高功用的纯电动轿车。 1.1电机最大功率核算 为满意纯电动轿车整车功用，经过3种办法核算电机最大功率Pnmax，即:依据轿车最高车速确认的功率即额外功率Pne;爬斜度确认的功率Pna;加快功用确认的功率Pnc。依据整车规划参数，可核算出上述3个功率值，取其间最大者作为电机最大功率选取参阅值，即Pnmax≥maxPne，Pna，P[]nc。依据表1、2所给出的参数，由以上公式(1)—(3)，核算求得Pne为22.64kW，在斜度为20°，以35km/h的车速爬大坡时，Pna为55.66kW，一同求得Pnc为45.78kW。因而，取Pna的值作为电机最大功率选取的参阅值。 1.2电机功率与转矩挑选 电机在作业时，其功用分为接连作业功用和短时作业功用。电机的额外值决议了其接连作业特性，短时作业特性是电机过载必定倍数之后的转矩功率特性。在电机转速与转矩挑选时，一般以纯电动轿车的惯例车速来确认电机的额外转速(电机一般作业的转速)，再经过电机的额外功率和额外转速求出电机的额外转矩。 1.3电池组参数规划 动力电池是纯电动轿车仅有的动力源，其带着的总电量是整车动力性和续驶路程的底子保证。电池组的总电量与电池单体的容量和组合办法有关，而动力电池的单体电压和组合办法又直接决议了其为电机供应总电压的巨细。动力电池参数匹配首要包含电池类型的挑选、电池组电压和容量的挑选。依据纯电动轿车对方针功用的要求，概括考虑整车所需的动力电池总电量、动力电池单体类型以及其组合办法后，核算确认动力电池单体数量。 2底盘体系规划 在纯电动轿车底盘体系中，动力体系需求从头架构，因而总安置方案改动较大。现在，电动轿车底盘规划首要运用2种办法，即:依据规划需求，在传统车渠道根底进步行部分改制;开发“电动化、模块化、智能化、集成化”全新理念的底盘体系。本文选用的办法是依据原有车型渠道进行部分改制。底盘体系中，大部分子体系的作业原理没有发生改动，改制后需对底盘及整车进行从头总安置，从头核算轴荷分配对悬架体系功用构成的影响，然后对悬架体系做出相应调整。 2.1电机、减速器安置 电机、减速器的安置在原发动机前舱安置的根底进步行，安置时应考虑如下几个要素(以下X、Y、Z方向为车辆坐标系坐标轴方向，即当车辆在水平路面上处于停止状况，坐标原点与质心重合，X轴平行于地上指向正前方，Y轴指向驾驭员右侧，Z轴经过轿车质心指向正上方):1)电机、减速器外概括间隔左右纵梁的空间宽度应一起，以便于设备悬置;2)减速器输出轴中心线安置在满载前轮中心线邻近，差速器输出轴与前轮中心连线尽量挨近;3)减速器后部应与副车架、转向安排都留有安全间隔;4)电机三相线进线与操控器出线方向方位相调和;5)半轴在YZ平面内与Y方向夹角，空载时应小于15°，满载时小于7°;6)电机安置方位应在整车满载条件下确认。确认减速器输出轴方位后，电机定位可绕减速器输出轴旋转，电机的概括上限不超越纵梁上平面，电机右侧为3相线接口，电机操控器放置于电机正上方;电机坐落减速器右侧，如图2所示(以下示意图均是经过对各元件的简化建模后得到)。差速器中心平面相对XZ平面偏左200mm，电机减速器集成体外概括距左边纵梁最小170mm，距右侧纵梁最小60mm。该规划方案中，依据电机减速器集成体的尺度散布，将差速器中心平面安置与整车中心平面底子重合，左右半轴经过万向节将车轮与减速器的输出轴衔接起来，在YZ平面上，左右半轴与前轮中心线的夹角相等，在核算半轴与前轮中心线夹角时核算一侧即可，如图4所示。安装时电机、减速器集成体与车架的衔接点一共有3个，别离坐落左边纵梁、右侧纵梁、副车架。左边纵梁悬置轴线平行于Y方向，束缚X和Z方向运动;右侧纵梁悬置轴线平行于X方向，束缚Y和Z向运动;副车架上的悬置轴线平行于Y方向，束缚X和Z方向运动。 2.2前后舱元件安置 如上所述，将电机、减速器安置在原发动机前舱方位，一同DC/DC、电机操控器、空调紧缩机等相应电气设备均安置在前舱。可运用各元件的外形尺度将各元件简化为长方体模型进行安置，从车辆前舱上方往下仰望，如图5所示。原车的后舱容积约为0.43m3，将车载充电器、电源办理器、配电箱、直流空气开关安置在后排座椅背后，并且规划拱形支架，使其不影响备胎的放置，安置示意图如图7所示。一同，可规划一个大盖板，将这几个器材盖住，以到达从后面看车内漂亮的作用，后舱电器盖板选用塑料件制成，以减轻整车质量。 2.3动力电池安置 本规划将电池单体会集安置于一个电池包中，动力电池包中共安置了100个电池单体，包内电池单体总共分为6排，沿车辆X方向，前部3排电池卧放，后部3排电池立放，以保证其与后排座椅地板形状相一起，一同经过串联办法将一切单体进行衔接，如图8所示。电池包选用无上盖结构，运用车身地板及四周设备板和加强板构成电池包的上盖。电池包外壳可选用钣金件折弯和焊接的工艺构成箱体，翻边构成设备板，可完结在设备孔定位时与车身地板的模具一起起来。一同，电池排布上充分运用车身地板下方空间，与车身地板的形状一起，以最大程度节约空间，为避开后轮摆臂设备座和后轮罩在电池包后部两头开有2个缺口，如图9所示。动力蓄电池安置在座椅地板下方，并且尽量保留了车身地板形状，该安置的电池包是车辆的最小离地间隙方位，如图10所示。该安置保证了驾乘人员安全，给货仓和备胎留下了必定的空间，一同还考虑了电池包全体快速替换准则，便利电池包的全体替换。该动力电池单体质量为3.1kg，电池单体共310kg，加上电池包壳体及加强等附件结构，电池包总质量约385kg。该安置后电池包重心方位间隔前轴水平间隔为1558mm，前、后轴轴荷份额别离为49.4%和50.6%，满意GB7258—2012中关于轴荷的要求。 3车身规划 纯电动轿车车身规划是整车规划的要点之一，其规划作用对整车功用(如续驶路程、加快时刻、爬坡功用等)的影响显著。一同，车身有必要到达足够的结构强度以及满意其他功用指标(如安全、耐久性、NVH、工艺等)。国表里对纯电动轿车车身规划研讨较多，现在首要是运用多种轻量化资料，一同集成结构规划优化和先进制作技能及工艺等手法进行规划［8］。依据以上所述，本例中电池包设备在车身地板下方，其外壳规划及电池单体安置时尽量与车身地板的形状一起。一同，电池包安置时考虑了全体快换准则，依据规划需求及电动轿车相关安全规矩，上车体可直接由原传统车渠道供应，但原车身地板在结构上有必要做出相应更改。 3.1更改要素 为满意要求，规划地板时考虑的要素如下:1)电池包设备于车身地板下方，依据电池实践安置，为到达电动轿车安全法规相关要求，需举高地板高度;2)车身地板下方要依据电池包外壳的形状规划密封的加强梁，用于设备电池包，并且与电池包一起构成电池包空间;3)车身地板下方需焊接3个支撑杆，该支撑杆用于支撑电池包中部变形发生的载荷，一同也用于设备时的定位;4)车身地板上方需规划螺孔，用于设备中央通道盖板;5)规划中后排地板高度升至与前座椅设备支架一起，需在车身地板上从头规划凸台结构用于座椅设备;6)车辆地板结构发生改动，侧碰刚度发生改动，需从头校核，车身地板的承载才干一同也需求校核;7)新规划车身地板与周围钣金件的衔接与原车不同，需从头规划。 3.2结构规划 依据以上规划需求，从车身底部右后边向上斜看改进后的车身地板结构如图12所示，其旁边面剖视示意图如图13所示。图13中的台阶面从左至右顺次标明:后排座椅设备面、后排座椅脚地板及前排座椅设备面、前排座椅脚地板。车身地板与电池包设备梁经过车身焊装构成车身的一部分，而中央通道盖板在整车安装线束后，再经过螺钉或螺栓固定在地板上，用于构成线束的经过空间。本例中因为车身地板在电池包的根底进步行了举高和展平，使得后排座椅的H点与脚地板的垂直间隔减小，从原车的400mm以上削减至250mm左右，可是仍然契合一般乘用车安置规划要求。座椅下方设备板展平后，从头规划了小的设备支架结构，使得坐垫底座细微改动。本规划在恰当的当地加强了车身地板规划刚度，以满意整车磕碰法规要求和承载要求。综上所述，前后舱、动力电池包及与车身地板之间的安置联系如图14所示。 4整车功用 改制后的纯电动轿车整车底子功用可经过理论核算求得。将以上核算选取的各项参数导入Matlab软件，并经过编程获得部分相关功用曲线，作用如图15—18所示。图15是不同车速电机需求功率曲线。可知，在整车作业进程中，电机的需求功率随整车车速改动，其巨细随车速添加而增大。其间，车速为50km/h时，电机满意整车底子要求的需求功率为6.02kW;当车速为80km/h时，电机的需求功率到达13.41kW。图16所示是不同爬斜度的电机功率曲线。图16是在35km/h的车速匀速爬坡状况下获得，曲线反映出电机需求功率与爬斜度成正份额联系。在爬斜度为零时，电机功率为0.47kW;当爬斜度为14.05%(8°)时，电机功率为24.63kW;当爬斜度到达36.40%(20°)时，电机需求功率最大，到达55.66kW。图17是在电机额外功率、整车空载状况下，整车的百千米加快时刻曲线。由图可见，车辆从原地起步加快至50km/h时，时刻为5.66s;(50～80)km/h所用时刻为6.16s;整车车速到达100km/h时，共用时为19.34s。图18是不同条件的加快度与时刻的联系曲线。能够看出，车辆在试验质量－电机额外功率、车辆空载状况、车辆满载状况下，其起步加快度巨细不同。在车辆起步时，加快度的值最大，图中3种条件下别离为2.63、2.41和0.84m/s2。在车辆起步后的必定车速规划内，加快度巨细底子坚持不变;当车速到达必定值后，加快度开端逐渐减小，终究变为零，此刻车速到达最大。其他数据，如等速(60km/h)续驶路程大于260km，最小转弯半径小于11m，整车满载时最小离地间隙为147mm等。这些理论核算数据均到达了前期规划的功用方针要求。 5完毕语 纯电动轿车在动力运用率、削减排放污染、下降噪声方面所具有的显著优势，对现在动力危机、环境污染问题均可起到有用缓解作用。本文针对依据传统轿车渠道的纯电动轿车改制进行了从头规划，各总成安置合理，将选配的数据导入matlab程序获得了相应的车辆功用曲线。作用显现，一切功用数据能够满意本文所提出的整车方针功用要求，将为该纯电动轿车下一步整车优化供应有用参阅。 作者：何勇彭忆强王子江王海单位：西华大学交通与轿车工程学院四川轿车工业股份有限公司新动力轿车研讨院 电动轿车论文:电动轿车技能论文 一、旧技能体系的不习气性 轿车开展的前史标明，上个世纪前三十年曾经昌盛一时的电动轿车与燃油轿车的商场方位发生了逆转，燃油轿车后发先至成为欧美兴旺国家千万家庭的宠儿，电动轿车则沦为在特定关闭区域运用的专用东西。导致这一逆转的原因与当今电动轿车遇到的困难并无二致。近百年来，电动轿车技能尽管在电池、电机、电控等各个方面都有长足的开展，其底子技能架构却无大的改动。在此期间燃油轿车不只本身技能日臻完美，与其相配套的路途、停车场、加油站等服务设备也日益齐备。今日，正像“轿车社会”、“轿车文明”等学术用语所蕴含的那样，轿车（首要是燃油轿车）不只现已成为现代社会的日子必需品，也被赋予了丰厚的文明内在。在此背景下假设无视电动轿车现存的许多不便，奢望人们放弃燃油轿车改用电动轿车就等于要他放弃原有的日子习气和价值观念，无异于让人弃用智能手机改用固定电话，让人弃液晶电视而改用黑白电视，其难度可想而知。因而，在开展电动轿车现已确立为国家战略的当下，从头谋定开展路途和开展战略应该成为燃眉之急。在我国这样一个轿车遍及率不及美国的十分之一、三分之二的新车出售给初次购车者的开展中大国，电动轿车或许只需面向家庭的首辆车，也便是说能满意跨区域长途行进需求才有出路。已然源于十九世纪的现行电动轿车技能架构无法满意这种需求，何不回到原点从零开端进行顶层规划，发明一个新的技能体系。 二、新技能体系评论 在续航路程短、充电时刻长这两个妨碍电动轿车长途行进的要害妨碍中，续航路程尽管受电池技能束缚难以比肩燃油轿车，但续航150公里～200公里还不难完结。这个间隔恰当于在高速公路上驶过三四个服务区或大大都人日常行进两三天的路程，只需电力耗尽时快速得到供应，驾驭电动轿车500公里一日往复、1000公里朝发夕至亦非难事。如此，快速电力供应就成为问题的焦点。已然沿袭先开发出电动轿车然后为其配套电力供应体系的传统开展战略不能处理问题，那么运用一下逆向思想，先规划一个满意需求且简略完结的电力供应体系，然后再开发习气这一电力供应体系的电动轿车会怎样。呈现总理所讲的“颠覆性技能”也未可知。说到快速电力供应，首要需求界定电力供应的快与慢。多年来，人们现已习气于燃油轿车加油所需的数分钟时刻，电动轿车的快速电力供应选用这一规范顺理成章。从物理学原理来看，现存的三种电动轿车电力供应办法中，快速充电相对来讲挨近这个规范但也需数倍于加油耗时的30分钟（80%），一般充电所需的数小时可说是大相径庭，只需换电办法契合规范。有报道说特斯拉换电站一分半钟能够完结一次换电操作。自从曾经的明星换电运营商BetterPlace破产以来，支撑换电的观点好像现已隐姓埋名。可是，已然特斯拉又开端换电了，作业看来尚存回旋余地。大都专家以为BetterPlace的换电办法一是换电站制作运营本钱高，二是电池不能在多种车型间通用，使其终究走向破产。BetterPlace的失利阐明它的换电方案和商业办法行不通，可是假设据此断定换电办法行不通特斯拉首要不会认同。到达一个既定方针从来都不止有一种办法，能否成功在于能否寻觅到技能可行、经济合算的处理方案，将问题简略化的最有用手法莫过于“分解”。例如古代印刷书本选用雕版印刷技能，一页印版雕成书页的内容布局、字的形状、巨细无法更改，一部书的雕版需求具有高明技艺的雕刻工匠耗费许多时日，因而书本贵重。活字印刷技能遍及之后，一套字模能够重复用来铸造铅字，然后随意排成印版，字模和铅字的通用性保证了印刷本钱的低价。假设说快速电力供应是电动轿车的必然挑选，BetterPlace失利的首要原因是没有完结电池通用化，而将雕版上的字符分解为一个个铅字能够破解通用化难题，那么何不尝试一下将电动轿车的大箱电池组分解，代之以多个（比方说十个2kWh的）参照电动自行车锂电池规范的小箱电池。以小箱电池为根底能够构建一个简略的快速电力供应体系。只需电池体积和重量都适宜人力搬动，并且借用电动自行车锂电池适宜快速装拆的设备结构，换电作业就能够选用纯人工办法。从人工换电动身，继而将换电站的充电功用剥离出去，剩下的数个收纳电池的专用周转货架和两三个操作人员就能构成一个典型的精约换电站。接下来要做的是，将从各个换电站剥离出来的充电服务聚集到一个大型的储能电站，充分运用夜间电网的低谷电力为电池充电。终究用货运车辆在换电站与储能电站之间往复络绎，为各个换电站运来充溢的电池并带走放空的电池。在这样一个相似WI-FI无线局域网架构的电力供应体系中，假设说换电站比方WI-FI热点、储能电站比方无线路由器、货运车辆比方无线电波，一个个规范电池比方“无线电波”所带着的数字信号，那么电动轿车就恰当于移动终端。能够预见，流转的产品从电转化为规范电池、顾客付出满电电池和空电电池之间的差价，上述电力供应体系各个利益相关方都能获得清楚明了的经济收益。榜首个受益者是电动轿车的购买者，不为电池付费却能够纵情享用别人供应的电，自然也就无需关心电池的价格寿数几何。电池制作者则不再因百来个“鸡肋”般的订单而苦恼，能够日复一日地出产相同的电池。电动轿车制作者不再为选用多大的电池而绞尽脑汁，能够按自己的喜爱灵敏规划续航路程，只需考虑怎么将所需个数的电池塞进车里。城市的办理者不必再为从哪里挤出充换电站的制作用地、为怎么压迫小区物业放行充电桩设备、为或许到来的配电网增容改造而苦恼，只需将电动轿车的根底设备制作交给电力供应体系的运营者就万事大吉。电力供应体系的运营者的收益则更大。先是从“先有鸡还是先有蛋”的无休止口水官司中脱身，不说“鸡”也不说“蛋”，转而制作一个恰当于自然界中“野生原鸡”进化方位的储能电站，先收获着电网峰谷电价差的利益，跟着电动轿车拥有量的添加逐渐转身为充电工厂，比及流转中规范电池寿数期降临梯级运用自可是然地发生，充电工厂再一次转化为储能电站。其次电力供应体系运营者不必烦恼换电站怎么“建”只需筹划“搁”在哪里，只需能腾出几十平米的场所，加油站、公共停车场、居民小区、工厂商场都能够参加换电站的队伍。 不只如此，这些换电站的数量、换电站的地点和容量能够随时依据形势的开展恣意调整。长远看，不只这样的储能电站很简略与风力光伏电站相交融，假设将规范电池看作一个大的“充电宝”其运用范畴甚至能够包含日常日子、出产的方方面面。有了电力供应体系和适宜人工换电的小箱规范电池，接下来的课题便是能否将这些规范电池用于电动轿车的电源体系。其要害在于处理好三个问题：一是电池的设备方位，二是电池固定牢靠便于快速替换设备结构，三是电池与电机之间的电气衔接联系。关于选用一个大箱电池的电动轿车而言，考虑到车内空间和车辆重心、轴荷，其设备方位大多运用座椅下的空间设备在车辆下部中间方位。当选用大都个规范电池时，设备方位不只能够在前后座椅下面还能够在引擎仓或许行李箱的边角处散布设备，规划者的挑选自由度大大前进。若说电池设备结构，QB/T4428-2012《电动自行车用锂离子电池产品规范尺度》所定电池外壳滑槽及配对的设备滑道是现成可用的，既设备牢靠又便利插拔。至于电池与电机间的电气衔接联系则需求多些文字加以阐明。电动轿车以数个小箱规范电池为电源，除掉上面所述种种以外还可为处理高电压触电风险、简化整车电池办理体系、简化电池热办理等电池相关问题发明时机。一般的电动轿车为在束缚过大电流的条件下保证驱动电机的输出功率，单个大箱电池的作业电压多在300V以上。将电压分解给十个小箱规范电池，每个规范电池的电压就低于40V，处于安全电压规划内。假设不将这些电池串联一同而是别离经逆变器接入驱动电机，高电压的弊端就能够彻底铲除。驱动电机能够相应地将定子绕组分解为十个分绕组，作业时各个分绕组发生的磁通势相叠加与原绕组恰当。各个规范电池别离接入驱动电机还能够带来一个长处，电池均衡的方针不再是整个电源体系而转化为各个规范电池，所涉单体电池数量仅为全体电池的十分之一。更有意义的是，十个规范电池别离经逆变器接入具有十个分绕组的驱动电机，其成效恰当于用十个小电机一起承担电动轿车的驱动。从理论上讲能够别离操控每个分绕组参加或许不参加驱动，利于电动轿车应对多种杂乱工况。特别是在电动轿车起步或许加快时保证悉数分绕组参加驱动按捺大电流冲击，巡航行进时操控各个分绕组逐次停歇便利相应的小电池散热，当某个分绕组或许为其供电的规范电池发生毛病时其他分绕组持续作业就能避免电动轿车忽然失速。 三、总结 总之，已然短缺远途行进才干是源于十九世纪的现行电动轿车技能架构的体系性缺点，那么依据现有电池技能构建新的、技能可行经济合算的、包含电力供应和电源及驱动体系的电动轿车技能架构，或许是化解电动轿车许多难题的有用途径。 作者:庄森 禹茜 单位:郑州大学 电动轿车论文:电动轿车工业经济论文 一、开展规矩 1.环境可承载规矩。 决议轿车工业的开展规矩中环境的可承载规矩也影响严重。跟着现在各大城市的污染逐渐加深，越来越多的人开端将环境恶化的原因归结到轿车的运用上。因而，有必要找到一种低污染或零污染的交通东西，这样才干处理实质问题。 2.技能推进规矩。 电动轿车作为新一代的交通东西其技能组成不只包含了原有的机械技能、驱动技能和操控技能，还运用了最新的电力电子技能和信息技能等高端科技，这些技能的全面开展是推进电动轿车工业化的重要要素，并且为其开展打下根底。 3.商场拉动规矩。 每一个工业的开展都离不开产品的实践运用价值，只需产品的运用价值得到认可才干够促进产品的再出产，而产品的运用价值是需求经过出售商场来表现的，任何一个工业都会遵从这个规矩。当今国际经济全球化的浪潮高涨，想要推进电动轿车的工业化开展有必要要重视对其商场的培育和开发。 二、与我国国情相结合 我国的国情有着十分显着的差异于他国的特色，具体表现在:人口数量大、人均资源量小、经济添加办法以粗放型为主、商场体系尚不完善、相关法规尚不健全等。电动轿车的工业化开展要做到主动与我国的国情相结合，改动以往被迫习气的固有办法，让工业和经济两方面调和开展，以科学的开展理念为辅导，依照国情拟定合理的工业化途径。 1.与我国动力现状相结合。 跟着近些年我国轿车保有量的迅速添加，年均石油进口量不断上升，轿车燃油耗费量逐年添加，开展电动轿车工业首要要处理动力消费结构的问题，缓解我国的动力危机，保证动力的安全安稳。 2.与我国环境现状相结合。 新时期越来越多的人现已留意到了人与自然调和开展对人类的重要性。进行工业化的电动轿车开展进程要重视其与环境的习气才干和彼此融洽程度，习气我国的环境特色，开展零排放的低能耗工程。 3.与我国轿车工业的技能水平相结合。 面对现在我国轿车技能依旧没有完结彻底的自主知识产权的国情，电动轿车工业在开展之初，要牢牢把握住各国均处于开展初级阶段的状况，活跃地加大研讨投入，让工业化带动我国的电动轿车技能走在国际的前列，增强我国的轿车工业国际竞赛力。 4.与我国轿车商场现状相结合。 近10年，我国轿车工业呈现狂飙式开展，轿车销量从2001年占全球4.3%，到2010年攀升至23.5%，成为全球榜首轿车出产和消费大国。未来10年我国轿车将进入第二个高速添加期，我国将逐渐步入“轿车社会”，迎来轿车消费群众化的时代。据专家估量，至2015年国内轿车的产能将到达3800万辆，消费量将到达3000万辆，我国轿车消费将占全球轿车总消费的25%左右。这为电动轿车工业开展供应了巨大的商场需求。电动轿车工业在开端开展之初，认清我国轿车商场的现状和经济规矩，充分运用轿车商场的竞赛机制，削减国家方针对商场竞赛的过度干预，在短期内促进电动轿车工业依照商场规矩得到最快开展。 5.与我国轿车法律法规体系相结合。 因而，在实践操作中要从社会的视点动身，在保护轿车工业利益的一同尽力把工业的附加影响降到最低。促进我国轿车工业相关法律体系进一步完善。从方针层面看，我国现已将新动力轿车列入战略性新式工业，国家颁布施行的《节能与新动力轿车工业开展规划(2012—2020年)》提出，2020年我国将构建起支撑电动轿车大规划工业化的要害零部件工业体系，这必将为促进我国整个电动轿车工业健康开展奠定坚实根底。 三、与国际电动轿车工业接轨 为了开展轿车工业常常需求经过商场来换取技能，我国商场的开展受制于别国的先进技能。因而在电动轿车工业开展之初，应当活跃投入电动轿车技能的研制，争夺在国际上获得超前的方位，从以下几个方面做好相应的作业。 1.以技能研制为根底。 首要，要将优异技能作为寻求的首要方针和研讨投入的首要方向。只需把握了工业的优异技能才干够实在把握工业的“命脉”，完结工业链的水平分工，给工业的进一步开展供应充足的动力。 2.重视调整轿车工业结构。 将结构调整贯穿于电动轿车工业开展的一向,在工业化开展的全进程中，要留意到工业结构的调整和优化问题，政府部分不要将留意力会集在劳动密集型和资本密集型的工业上，而是多重视高科技的优异产品和技能，经过充分的思考来辅导工业的健康开展。 3.活跃进行工业搬运。 工业化的开展不只需求全球的资源，更需求全球的商场。从国表里环境看，国际轿车工业呈现由轿车制作向轿车研制搬运的趋势。我国作为新式国家的代表，将从电动轿车工业研制搬运中获取更多时机。咱们需求当令地拟定出工业开展的规矩和战略，不失时机地走“引入来、走出去”的特征开展路途。 四、商场经济体制下推进电动轿车工业开展的办法 1.有必要坚持“两条腿走路”的方针。 关于未来电动轿车工业的开展，有必要采纳必定的办法和制度，也要结合我国国情，从实践动身，有必要坚持“两条腿走路，双管齐下，两手抓、两手都要硬”的方针。一方面，要以空前的热心和尽力大力推进电动轿车工业开展;另一方面，高度重视传统轿车的技能前进和技能晋级。 2.加快优异部件的技能研制力度，赶快把握优异技能。 政府应以更大的力度支撑电动轿车的技能开发，毫不放松地紧跟国际前沿技能，巩固己有的优势方位，加大科研的力度，走一条“吸收-引入-立异”的路途，构成国内电动轿车优异技能，避免工业开展在技能上受制于人。 3.培育国内消费商场，前进顾客老练度。 促进电动轿车消费的要害是下降产品价格。从轿车商场看，我国现已是国际上轿车工业开展潜力最大的区域之一，现在北京、成都等5个城市的轿车保有量超越200万辆，巨大的消费潜力是我国电动轿车工业不断开展的底子保证。推行电动轿车需培育国内消费商场，电动轿车只需在顾客的广泛运用中才干不断得到改进，其社会效益也才干得到表现。 五、结语 纵观电动轿车职业的开展，电动轿车的开展已不单单是在轿车职业内部的经济开展，而是上升到了国家战略高度，它的开展也将带来一场低碳环保的技能革命和立异。所以咱们应该合理运用各方面的推进力量，最大极限的发挥国家方针和商场的巨大推进力，不断的改造电动轿车技能，满意商场的新需求，优化工业的资源合理运用，促进电动轿车工业良性开展。 作者：干波单位：西南财经大学 电动轿车论文:电动轿车热泵空调办理论文 摘要： 介绍研制的电动轿车热泵空调体系及其配用的双作业腔滑片紧缩机的功用，依据测验款式机的试验作用剖析了转速对该空调体系制冷量、输入功率及COP等功用的影响。若轿车顶盖悉数布满太阳电池，所发生的电能约为225W，能够使空调体系的制冷量添加8%左右，一同还能下降轿车空调冷负荷的峰值。 要害词：轿车空调；热泵；太阳能 0导言 现代盛行的燃油轿车不只耗费许多的石油资源，并且还严重污染大气环境，危害人类健康。据核算排放到大气的污染物中，轿车的废气（首要是氮氧化物、碳氧化物及碳氢化合物等）约占42%。鉴于此，许多国家政府经过立法逐渐束缚这种高污染产品。电动轿车具有无任何排泄物、不污染环境、低噪声及节约石油资源等特色，再次引起全国际的广泛重视。国际轿车工业兴旺国家都投入许多的人力、物力进行电动轿车开发和研制，获得了许多的作用，一批批先进的电动轿车不断面市，有的已构成商业化规划出产。与燃油轿车相同，电动轿车也要发明一个舒适的驾驭和乘座环境，即要配备相应的空调体系，前进其间舒适性和竞赛力。在开发和研制电动轿车一同，也对配套的空调体系进行了开发与研制。热电空调体系因功率太低而无法被电动轿车所接受[1]。选用直流电动机驱动蒸汽紧缩制冷体系的电动卡车空调体系的试验作用标明，其功用与一般燃油轿车空调体系底子恰当[2]。90年代初又对选用环保制冷剂的电动卡车空调体系进行了试验研讨[3]、[4]。 我国也拟定了电动轿车的研讨与开发方案，并正在逐渐施行。本课题组对电动轿车配套的空调体系进行研制，开悄磁直流无刷电机直接驱动旋转紧缩机的电动轿车热泵空调体系，本文介绍该体系及对其所进行的试验研讨。 将太阳电池布满整个车顶能够起到两个作用；一是给电动轿车空调体系供应部分能量，使其取自车载蓄电设备的动力削减；二是可将电动轿车所需冷量的峰值削减40%[5]，然后使空调体系取自蓄电设备的动力进一步削减。依据Sekurit公司太阳能盖板的产品介绍，20组100mm×100mm单晶硅电太阳电池在彻底曝晒时可发生25W的电能，关于小型轿车有1.81m2（19.5ft2）车顶面积[6]，这个空间设备的光电池在彻底曝晒时能发生大约225W的电能。这种方案十分适宜电动轿车运用，因为它在不加大车载蓄电设备容量的条件下，使电动车的有用行进间隔添加。本文也对太阳电池在电动轿车空调体系中的运用进行评论。 1电动轿车热泵空调体系 电动轿车热泵空调体系的作业原理如图1所示，紧缩机由直流无刷电机经过皮带驱动，空调体系的制热/制冷作业办法由四通换向阀转化，实线箭头标明制冷作业办法，这时向车室内吹冷气，使车内降温冷却；虚线箭头标明制热作业办法，这时向车内吹热风使车内升温加热或对挡风玻璃除雾/霜。经过感受车室温度，逆变器调制电动机电源的脉冲宽度来操控紧缩机转速的巨细，然后改动空调体系的冷（热）量巨细，以满意各种环境条件下车室的舒适性及除雾/霜要求。从原理上讲，该体系与一般的热泵空调并无差异，但因为该空调体系是用于电动轿车这一特别场合，该体系所用的首要部件都有其特别性。为此，咱们配套开发了双作业腔滑片紧缩机，专门制作直流无刷电动机和逆变器操控体系。 1.紧缩机2.驱动电机3.逆变器4.车室温度传感器 5.平行流换热器（车外单元）6.四通换向阀7.轴流风阀 8.胀大阀9.平等流换热器（车内单元）10.离心电扇 11.制热作业办法12.制冷式办法 图1电动轿车热泵空调体系 Fig.1Heatpumpairconditioningsystemforelectricvehicle 专门研制的双作业腔滑片紧缩机的结构原理如图2所示，圆形转子同心肠设备在扁圆形气缸内，五个滑片置于转子上开设的槽中并能来回滑动，原动机驱动转子翻滚时，滑片靠离心力被甩出，紧贴在气缸表里表上，在气缸内腔分隔成若干个随转子转角改动其容积的小空间（称为基元），跟着转子翻滚，基元容积的巨细周期性改动，然后完结了气体的吸入、紧缩、排出等作业进程。该紧缩机具有以下特色： 1.气缸2.转子3.滑片4.吸气口5.排气阀 图2双作业腔滑片紧缩机 Fig.2Schematicviewofvanecompressorwithdouble-actingchambers 1)结构简略，零部件少，加工与安装简略完结。 2)作业平稳。因为无偏疼翻滚零部件，动力平衡功用好，特别在高转速运动时振荡和噪声很小。 3)起动冲击小。滑片在起动时逐渐伸出，静摩擦转矩小，因而起动转矩缓慢上升，削减了起动冲击。 4)功率高。因为没有吸气阀，余隙容积小且余隙胀大不直接影响吸气基元，因而使吸气损失削减，容积功率前进。 5)体积小，重量轻，便于狭窄空间设备，因而比较适宜轿车空调运用。 6)紧缩机每转完结两次吸、排气，输气量大且脉动性小。 表1列出了所研制双作业腔滑片紧缩机的首要尺度，图3为它与电装（Denso）公司容量相同的轿车空调用涡旋紧缩机制COP[4]比较，从图中能够看出：转速低于2500r/min时，涡旋紧缩机的COP低于双作业腔滑片紧缩机，这首要是因为涡旋紧缩机的内走漏间隙比较长，低转速时其内走漏量较大的原因；转速高于2500r/min时，涡旋紧缩机的COP则高于双作业腔滑片紧缩机，但高出的起伏并不很大，这首要是因为双作业腔滑片紧缩机随转速的升高摩擦功率添加比较快的原因。考虑到其它要素：如加工简略、高转速下的振荡和噪声很小、起动冲击小等，双作业腔滑片紧缩机是适宜电动轿车空调体系运用的紧缩机。涡旋紧缩机尽管也有优良的功用，但对加工和安装等的要求都比较高，国产设备还不能彻底满意其技能要求。 2试验设备与测验条件 研制的电动轿车热泵空调样机在依照国际规范制作的全自动轿车空调体系试验设备进步行了测验，主测选用蒸发器侧进出口空气焓差法，辅测选用冷凝器侧液体制冷剂流量计法。测验时，主辅测制冷量误差应小于5%，并以主测数据为准。试验办法及数据处理均依据我国轿车职业规范QC/T72.1-93《轿车空调制冷设备功用要求》和QC/T72.2-93《轿车空调制冷设备试验办法》，一切测验所用外表均契合QC/T72.2-93的规矩。 因为紧缩机由直流电机直接驱动电机的转速就可接连改动紧缩机的转速，厂商的测验工况，试验中紧缩机转速别离1000、2000及3000r/min；工质选用条件为：蒸发器侧干球温度（27±0.5）（19.5±0.5）℃,冷凝器侧干球温度（35±0.5）℃。样机的试验作用整理成如图4～6所示的功用曲线，这些曲线未计入太阳电池所发生的能量。 图6示出了空调体系的COP随转速的改动，从图中能够看出；转速较低（＜1500r/min时，COP随转速的添加有较快地添加，当转速添加到必定程度（＞2000r/min）后，COP随转速添加而定不变，这阐明低转速时，转速的添加可使压的密封作用得到很大改进，致使制冷量速度较快，高转速时，紧缩机的内走漏再添加转速已使密封作用改进不大，所以长速度趋于安稳，而紧缩机制输入功却一向比较安稳速度的添加。 作者研制的电动轿车空调体系与现在正在运用的燃油轿车空调体系（用斜盘紧缩机）的功用比较如图6所示。电动轿车空调体系的COP在转速较低时（＜1500r/min）略低于燃油轿车空调体系，而在高转速时（＞2000r/min）却显着于燃油轿车空调体系。这首要因为斜盘紧缩机作业腔的密封功用较好且几乎不受转速的影响，而滑片紧缩机的作业腔密封功用受转速的影响较大，转速升高能够显着改进其作业腔密封功用。紧缩机由独立电机驱动后，其转速不再受轿车动力机的影响，能够安稳在较高的转速下作业。因而带双作业腔滑片紧缩机的热泵空调体系的功用优于现有的燃油轿车空调体系，能够满意电动轿车空调的。 4太阳能的运用 将电动轿车整个车顶布满太阳电池，所发生的电能使电动轿车空调体系制冷量添加的状况见表电能使电动轿车空调体系制冷量添加的状况见表2。表2中制冷量添加量是用光电池发生的电能乘以各转速下空调体系COP所得的作用，相对添加量为制冷量添加量与不运用太阳能时空调体系制冷量的比值。从表中能够看出，运用太阳能可使空调体系制冷量添加200W以上，且转速较高时的增幅较大，这是因为空调体系低转速时的COP较低、高转速时局COP较高的原因；制冷量的相对添加量为6%～27%，且COP越低（对应的转速也低），添加的作用越显着。电动轿车空调体系选用独立电动机驱动后，紧缩机转速不再受怠速的影响，能够安稳COP较高的转速（约为2500r/min）下作业，这时，能够添加制冷量350W以上，相对添加量约为8%，咱们知道，轿车在太阳下曝晒时空调体系的冷负荷最大，当车顶布满光电池后，这时不只能最大极限地发生电能，并且能够有用地阻挠太阳辐射热经过车顶进入车室内，使坚持车室舒适所需的冷量大起伏下降，然后使空调体系耗费蓄电设备的电能下降。总之，运用太阳能能够有用地削减空调体系取自车载蓄电设备的动力，添加电动轿车的有用行进间隔。 5开展展望 车载蓄电池供应的直流电是电动轿车仅有的动力源且很有限，辅佐设备耗费的电力削减了电动轿车的行进蹁，开发高效的电动轿车空调体系乃是电动轿车在商业上能够被接受的要害一步。紧缩机和电动机做成共用主轴的关闭结构后不只能大起伏前进功率，并且还能够杜绝制冷剂的走漏、设备愈加灵敏；直流电驱动又使紧缩机选用关闭结构成为或许，因而，高效节能将决议电动轿车空调未来的开展，选用关闭紧缩机是未来电动轿车空调不行逆转的趋势。我国现在作为轿车空调的制冷工质，兴旺国家已于1996年1月1日悉数选用对臭氧层安全的R-134a，但R-134a的温室效应系数较大，在不久的将来还或许会被更契合环保要求的制冷工质所替代，不管制冷工质怎么改动，电动轿车空调有必要契合环保要求的这一开展趋势将不会改动。选用人工智能技能开发先进的传感-操控体系，使发明的车室环境愈加契合人体皮肤的感觉，进一步前进舒适性，也是电动轿车空调未来的开展方向。跟着太阳电池功率前进和本钱下降，其在电动轿车空调体系中的运用会成为或许，并且会逐渐得到遍及。 6定论 从以上剖析能够看出，作者面向电动轿车开发的热泵空调体系具有杰出的功用，适宜电动轿车运用。剖析样机试验作用得出以下定论： 1)空调体系的制冷量/制热量、输入功率随转速添加底子呈线性添加联系；空调体系的COP在转速较低时随转速添加有较快的添加，而在转速较高时，则受转速的影响较小。 2)所开发的双作业腔滑片紧缩机，低转速时的COP高于容量相同的涡旋紧缩机，而高转速时的COP低于涡旋紧缩机，但所低出的起伏并不很大。概括考虑功用、加工及设备等要素，双作业腔滑片紧缩机是比较适宜电动轿车空调体系运用的紧缩机。 3)与现在运用的燃油轿车空调体系比较，电动轿车空调体系的低速功用略差，但它却具有较好的高速功用。 4)若轿车顶盖悉数布满太阳电池，所发生的电能约为225W，能够使空调体系的制冷量添加8%左右，一同还能下降轿车空调冷负荷的峰值。 称谢：广东省电动轿车试验专门为本项目研制驱动电机,并辅导电控体系的规划；试验得到广州奢华轿车空调器有限公司质检科的支撑和协作，在此一起称谢。 电动轿车论文:电动轿车制动能量办理论文 摘要：电动轿车的驱动电机作业在再生发电状况时，既能够供应制动力，又能够给电池充电收回车体动能，然后延伸电动车续驶路程。对制动办法进行了分类，并具体评论了中轻度刹车时制动能量收回的机制和影响要素。提出了制动能量收回的最优操控战略，给出了仿真模型及作用，终究依据仿真模型及XL型纯电动车对操控算法的作用进行了点评。 要害词：制动能量收回电动轿车镍氢电池Simulink模型 电动轿车（EV）的研讨是在环境保护问题及动力问题日益遭到重视的状况下兴起的。在EV功用前进并逐渐迈向工业化的进程中，前进能量的储备与运用率是迫切需求处理的两个问题。尽管蓄电池技能有了长足前进，但因为受安全性、经济性等要素的束缚，近期不会有大的打破。因而怎么前进EV能量运用率是一个十分要害的问题。 制动能量收回问题关于前进EV的能量运用率具有重要意义。电动轿车选用电制动时，驱动电机作业在发电状况，将轿车的部分动能回馈给蓄电池以对其充电，对延伸电动轿车的行进间隔是至关重要的。国外有关研讨标明，在存在较频频的制动与起动的城市工况作业条件下，有用地收回制动能量，可使电动轿车的行进间隔延伸百分之十到百分之三十。 现在国内关于制动能量收回的研讨还处在初级阶段。制动能量收回要概括考虑轿车动力学特性、电机发电特性、电池安全保证与充电特性等多方面的问题。研制一种既具有实践成效、又契合司机操作习气的体系是有必定难度的。本文对上述问题作了一些活跃的探究，并得出了一些有利的定论。 1制动办法 电动轿车制动可分为以下三种办法，对不同状况应选用不同的操控战略。 1.1急刹车 急刹车对应于制动加快度大于2m／s2的进程。出于安全性方面的考虑，急刹车应以机械为主，电刹车一同作用。在急刹车时，可依据初始速度的不同，由车上ABS操控供应相应的机械制动力。 1.2中轻度刹车 中轻度刹车对应于轿车在正常工况下的制动进程，可分为减速进程与中止进程。电刹车担任减速进程，中止进程由机械刹车完结。两种刹车的切换点由电机发电特性确认。 1.3轿车长下坡时的刹车 轿车长下坡一般发生在盘山公路下缓坡时。在制动力要求不大时，可彻底由电刹车供应。其充电特色表现为回馈电流较小但充电时刻较长。束缚要素首要为电池的最大可充电时刻。 因为电动轿车首要作业在城市工况下，所以本文将研讨要点放在中轻度电刹车上。 2制动能量收回的束缚条件 有用的能量收回体系应满意以下要求： (1)满意刹车的安全要求，契合驾驭员的刹车习气。 刹车进程中，对安全的要求是榜首位的。需求找到电刹车和机械刹车的最佳掩盖区间，在保证安全的前提下，尽或许多地收回能量。具有能量收回体系的电动轿车的刹车进程应尽或许地与传统的刹车进程近似，这将保证在实践运用中，体系有招引力，能够为群众所接受。 （2）考虑驱动电机的发电作业特性和输出才干。 电动轿车中常用的是永磁直流电机或感应异步电机，应针对不同的电机的发电功率特性，采纳相应的操控手法。 （3）保证电池组在充电进程中的安全，避免过充。 电动轿车中常用的电池为镍氢电池、锂电池和铅酸电池。充电时，避免因充电电流过大或充电时刻过长而危害电池。 由以上剖析可得能量收回的束缚条件： （1）依据电池放电深度的不同，电池可接受的最大充电电流。 （2）电池可接受的最大充电时刻。 （3）能量收回中止时电机的转速及与此相对应的充电电流值。 本项目原型车为XL型纯电动车，驱动选用异步沟通电机，额外功率为20kW，峰值功率为60kW，额外转矩为53Nm，峰值转矩为290Nm，持续输出三倍额外转矩时刻不小于30s，额外转速为3600r／min，最高转速为9000r／min。蓄电池选用24节100Ah镍氢电池，其瞬时充电电流可达1．5C（C为电池放电倍率），即150A。在充电电流为0．5C时，可持续安全充电。试验标明，在电机转速为500r／min时，充电电流小于6A。可设此点为电刹车与机械刹车的切换点。 3制动能量收回操控算法 3．1制动进程剖析 经推导可得，一次刹车收回能量E＝K1K2K3（ΔW－FfS）。 特定刹车进程中，车体动能衰减ΔW为定值。特定车型的机械传动功率K1和翻滚摩擦力Ff底子上是固定的。对蓄电池来说，制动能量收回对应于短时刻（不超越20s）、大电流（可达100A）充电，因而能量收回束缚条件（2）可忽略，充电功率K3也能够为安稳。关于电机来说，在制动进程中，其发电功率K2随转速和转矩的改动而改动。制动间隔S取决于制动力的巨细和制动时刻的长短。 由以上剖析可知，假设电池状况（包含放电深度、初始充电电流强度）答应，收回能量只与发电机发电功率和刹车间隔有关。在满意制动时刻要求的前提下，经过调度电机制动转矩能够操控电机转速。 3．2操控算法 操控战略可描绘为：在满意刹车要求的状况下（由中轻度刹车档位决议），依据能量收回束缚条件（1）和（3）的不同值，确认最优制动力，使收回的能量到达最大，即电流对时刻的积分到达最大。为了与平常的刹车习气相契合，令制动力随刹车时刻呈线性添加，即Fj＝Fo＋Kt。问题转化为寻觅最优的制动力初值Fo和制动力添加系数K。 我国常用的轿车循环25工况规矩，轿车最高速度不超越60km／h，加快度改动规划为－1．5m／s2～1．5m／s2。为了表现城市工况下轿车制动的典型性，一同保证安全性和平稳性，考察如下制动进程：电制动初始速度为60km／h（对应电机转速为4500r／min），电制动完毕速度为5．4km／h（对应电机转速为500r／min），要求加快度的肯定值小于2m／s2，速度曲线尽量滑润。中度档位刹车时规矩制动时刻为8s～12s，轻度档位刹车时规矩制动时刻为12s～18s。下面只评论中度档位刹车状况，轻度档位刹车状况与之相似。 镍氢电池（100Ah）在常温以0．5C放电时，电池单体电压改动规划为12～15V，但电池首要作业于渠道段，即12．2～13V。为评论问题便利，以为电池单体端电压为12．5V，总电压等于300V。据此假设，核算所得的充电电流差错不超越6％。 电机在不同的转速与转矩作业时，实测的功率曲线相似指数函数。为了处理便利，可将功率曲线分三段线性拟组成如下函数（拟合差错不超越5％，其间n为电机瞬时转速）： 与此相对应，可将制动进程分红三个阶段： 榜首阶段：电机转速改动规划为4500r／min～3600r／min，电机发电功率为0．9，要求制动时刻t1≤3s。 取制动转矩为60Nm，即F0＝1860N，K＝20，可得t1＝2．62s，均匀加快度约为－1．29m／s2。核算可知，充电电流I单调减小，IMax＝It＝0＝75．75A。 第二阶段：电机转速改动规划为3600r／min～1500r／min，电机的发电功率改动规划为0．9～0．82，要求制动时刻t2≤5s。 此刻问题归结为在束缚条件下的最优操控问题。经仿真核算可知，收回能量值随F0、K的添加而单调添加，并且首要由F0决议。当F0较小时，K的改动对制动时刻的影响较大。因为电机可作业在三倍过载（140Nm）的状况下，可得最大制动力为4300N。当F0＝4300N、K＝30时，收回能量取最大值，为274．3（单位：安秒／As），均匀加快度为－2．83m／s2。为了满意刹车平稳性的要求，取F0＝2300N、K＝50。制动时刻为4．71s，此刻收回能量为262．8As，较最大值削减4．2％，而均匀加快度为－1．68m／s2，仅为最大值的59．3％。此阶段充电电流最大值为76．9A。为了准确描绘能量收回的作用；引入了一个新的单位“安秒／As”（即时刻以秒为单位对电流的积分）来衡量能量的巨细。 第三阶段：电机转速改动规划为1500r／min～500r／min，电机的发电功率改动规划为0．82～0．6，要求制动时刻t3≤2s。 仿照第二阶段的剖析办法可得，取F0＝3000N、K＝30时，制动时刻为1．88s，收回能量为42．1As，均匀加快度为－2．01m／s2。此刻收回能量较最大值削减2．3％，而均匀加快度为最大值的74．1％，此阶段充电电流最大值为35．9A。 4仿真模型及作用 依据轿车动力学理论并结合其它相关方程可得仿真模型： 驱动力合力：Ft＝Ff＋Fj＋Fi＋Fw 其间,Ft为作用于车轮上的驱动力合力，Ff为翻滚摩擦力，Fj为加快阻力，Fi为斜度阻力，Fw为空气阻力。在城市工况下，Fi和Fw可忽略。 其间，车体质量为M，瞬时车速为V，制动初始车速为V0，电制动完毕时车速为V1，充电电流为I，电池端电压为U。其它符号意义与前相同。 在Simulink环境下树立仿真模型，可得电机转速曲线如图1所示，充电电流曲线如图2所示，收回能量曲线如图3所示。 5制动能量收回操控算法成效的点评 以初始速度为60km／h的电制动典型进程为例，经仿真核算可得，收回能量占车体总动能的65．4％，其他的34．6％为机械刹车和电刹车进程中的损耗。以我国轿车25循环工况为例，考虑到摩擦阻力及各部分功率的问题，收回能量占总耗能的23．3％。 试验证明，本文提出的制动能量收回操控战略是简练有用的。在典型城市工况下，配备能量收回体系的XL型纯电动轿车作业牢靠，能够延伸续驶路程10％以上。 6其它相关问题的评论 锂电池因为比能量高，也是EV常用的动力源。试验证明国内研制的锂电池瞬时（20s）充电电流上限可达1C，对常用的80Ah锂电池而言，其最大充电电流为80A左右。可是出于安全方面的考虑，假设把制动能量收回体系用于锂电池体系，需求严厉的限流办法或将电刹车与机械刹车一同作用。 制动能量收回的另一种状况是轿车下长缓坡。我国规矩城市路途斜度不超越8％，在此条件下，假设EV下坡速度为30km／h（n＝2200r／min，功率＝0．847），则制动充电电流为37．6A，对镍氢电池来说不到0．4C，能够安全地持续充电。 尽管本课题针对纯电动车，但因为混合动力车与纯电动车的能量收回规矩相似，因而以上评论相同适用于各种混合动力车，首要差异在于电池放电倍率巨细不同。 电动轿车论文:电动轿车运用办理论文 这种电力电子体系的两个特征是压接技能和机械高度集成化，这两者都是混合多动力电动轿车的路程碑技能。 2004年5月25日,纽论堡--来自于赛米控为混合动力和电动轿车开发的优化模块SKAITM，因为其特别的压接技能以及机械集成度，满意了轿车工业的高牢靠性需求。就产品功用而言，和曾经开发的产品比较SKAI™模块获得了长足的前进。 SKAI™是一个三相逆变模块，用于将直流电源（来自于燃料电池）改动成沟通电源（供应电机）并可顺便能量回馈电路。该体系含集成的DSP操控器，驱动和保护电路，直流稳压电容，半导体，绝缘体，传感器，液体冷却回路以及和轿车通讯的CAN总线接口。 该功率电子模块包含两种拓扑结构。其一IGBT模块规划有600V/1200V，500A/400A规范的输出才干，适宜50~200KW功率的电机，而第二种拓扑MOSFET模块规划有75V/100V/150V，700A/600A/500A规范的输出才干，适宜3~20KW功率的电机。 SKAI™是赛米控在其以往首要用于轿车范畴的专利压接技能--SKiiP®技能的根底上开展起来的。事实上，得益于其SKiiP®技能，赛米控享誉电池轿车的功率电子体系专业供应商的荣誉已有十余年的前史，特别是在叉车范畴中。这种用于一切电气触摸和热触摸上的压接技能，能延伸产品寿数并前进温度循环才干。与焊接不同，压接技能对冲击、轰动以及高环境温度不灵敏，并能保证热直接扩散到散热器。“正是这种压接技能帮助咱们在轿车工业立稳了脚跟”，赛米控国际营销/商场总监PeterFrey先生说道，“它为高要求，低本钱，安全榜首的轿车工业供应了服务保证”。 SKiiP®技能早已运用在许多电动轿车上，如OpelZafira,BMWE1,FordThink(其前身为Pivco),FiatSeicentoElettra,DaimlerChryslerA-Class,AudiDuo,混合动力公交工程,VWPowerGolf,ChryslerEpic。除了混合动力轿车和燃料电池轿车外，SKiiP®技能在叉车、平板传输带，社区轿车以及迁延机上都得到广泛运用。 就赛米控产品战略的背景，PeterFrey先生标明：“对咱们而言，如今内燃机最具潜能的代替品便是混合动力电动轿车和氢燃料电池轿车。这种主意事实上在19世纪就业已存在,出而非新近才呈现。“燃料电池电动引擎不发生有害的排放物，噪音低，能量运用功率高。如此多的长处使得咱们在该范畴进行研讨和开发的时候一向坚持着昂扬的热情。” 电动轿车论文:电动轿车锰酸锂电池寿数的研讨 本文作者：曹建华 高大威 宣智渊 魏解元 单位： 清华大学轿车工程系 前言 作为混合动力车辆的车载动力，锂离子电池的功用是车辆重要的参数之一。混合动力城市客车关于电池的要求很高，因其起停和加减速工况占总工况的很大一部分，电池作业电流区间跨度大，且电流改动率也十分大，这无疑会缩短电池寿数;而混合动力城市客车行进特性则要求电池具有杰出的寿数，以保证其经济效益。所以，关于车用电池运用寿数的研讨很有现实意义。国表里学者关于混合动力车用电池寿数的研讨首要在两个方面:一是锂离子电池循环寿数测验，包含剖析影响电池寿数的要素等［1－4］;二是电池寿数猜测模型的树立［5－6］。研讨作用显现，锂离子电池在55℃的环境下存储之后容量衰减加剧，标明高温下的工况测验对电池寿数的影响更大［7］。现在对锂离子电池的研讨更多的是环绕单体电池进行的，而对单体电池成组之后的寿数研讨较少。但电池成组对电池寿数有必定的影响，比方原本能够充溢的单体电池成组后只能充入单体电池容量的95%［8］。本文中依据北京市混合动力城市客车的实践作业数据提取出一个电池充放电循环，作为电池运用寿数试验研讨的工况，然后进行电池循环寿数试验，点评了锰酸锂电池的寿数;剖析了影响电池运用寿数的要素，提出了合理的电池作业工况。经过电池寿数强化试验，可得到不同应力水平下电池寿数衰减的联系，给出了在大的应力水平下进行电池寿数试验和缩短试验时刻的办法。 1车用锰酸锂电池寿数试验的介绍 1.1电池寿数试验研讨渠道电池运用寿数试验研讨渠道包含电池试验台、主控核算机体系和动力电池等，如图1所示。研讨方针为某型号车用锰酸锂电池组，其首要参数见表1。电池组中各单体电池摆放次序见图2。电池试验台是美国Arbin公司出产的专业电池测验仪器，该仪器可对电池以恒流、恒压或许恒功率等手法充放电，并可进行工况测验。电池作业时的各种数据由电池办理体系收集，经过CAN总线和主控核算机完结通讯，以监控试验状况，并记载数据。 1.2电池寿数的试验办法 1.2.1电池充放电工况循环的拟定试验用的同型号电池搭载在混合动力客车上，在北京的某线路进步行了4000km的测验。剖析试验进程数据可知，电池在作业进程中重要的3个参数:电压和SOC改动不大;电流的改动十分剧烈。最大充电电流到达120A，最大放电电流到达150A。所以，车辆关于电池体系的实践功率需求是随电流改动而改动的，在拟定电池充放电工况循环时，可默认电压被束缚在某一个固定值邻近，而电流值的改动则对应了电池功率的改动。工况的时长是5min，如图3所示。工况提取的操作如下。(1)将充电电流从0到最大值等分红10个区间，核算落在各个区间的电流均匀值和电流持续时刻占总时刻的份额。(2)将放电电流从0到最大值等分红10个区间，核算落在各个区间的电流均匀值和电流持续时刻占总时刻的份额。(3)核算电流为0的持续时刻占总时刻的份额。(4)工况各脉冲电流值便是进程(1)和(2)中的均匀值，电流持续时刻份额坚持不变。(5)选用充电、停止和放电循环的进程构成脉冲序列，充放电电流顺次增大。因为工况参数都是混合动力客车作业时实测数据的均匀值，该工况循环在很大程度上能模拟实在路途上电池的作业状况。 1.2.2试验办法工况循环试验共进行了5000个循环的测验，每个循环时长5min。每1000个循环之后进行1次电池全容量充放电，丈量电池的容量。丈量电池容量时参照轿车职业规范《电动轿车用锂离子蓄电池(QC/T743—2006)》，测定电池容量的流程见图4(电压判别规范是均匀单体电池电压到达极值，I3=5.33A)。 2锂离子电池寿数的初步点评 一般以为当电池容量衰减至额外容量的80%以下时［1］，电池不再适宜动力体系或整车的需求，试验参阅QC/T743—2006国家规范，也以电池容量衰减为额外容量的80%作为电池寿数终结的标志。电池寿数一般都是经过强化试验来缩短试验时刻，可是强化试验须知道各种应力水平下的电池寿数试验作用的联系，这十分杂乱。而假设给电池施加的电流应力水平是其作业时的水平，试验将会持续十分长的时刻，相同不行取。在本文中，电池寿数试验采纳了试验加模拟的办法，经过部分试验得到电池容量的衰减状况，模拟出电池容量衰减曲线，然后核算出电池的寿数值。电池每1000个循环后的容量丈量作用见表2。从表2中第3栏的数据可见，与前面的4个1000循环比较，第5个1000循环的电池容量衰减率显着添加，显现出必定反常。在监测电池单体电压的进程中发现，4000个循环之后，电池组中24号单体电池呈现电压显着下降的问题，并且跟着试验的进行，它与其他电池的电压间隔越来越大，因而断定是因为24号单体电池过度亏电导致电池组衰减速率加快。图5为5000个循环之后全容量放电时，24号单体电池与其他单体的电压曲线对比。为消除因24号单体电池原因构成电池组容量衰减速率的加快，在进行数值拟合时，舍去了5000循环后的数据，别离进行1阶以及2阶的拟合，并将其外推，来猜测电池寿数，作用如图6所示。电池失效时的容量为标称容量的80%，即12.8A•h，按1阶拟组作用，电池能够运用21450个循环，折合时刻为1787.5h。以混合动力客车实车数据核算得到的客车均匀速度为18km/h核算，在电池失效前，车辆可行进3.22万km;按2阶拟组作用，电池可运用15410个循环，折合1284.2h，行进路程为2.31万km。对比这两种拟合办法，2阶拟组作用更挨近跟着电池运用时刻延伸容量衰减率加快的实践状况。 3温度和单体电池的一起性对电池寿数的影响 3.1温度对电池寿数的影响电池在作业时会伴跟着电极和电解液的分解，锂离子也会在电极上堆积构成氧化物，这些反响导致了电池容量的减小。而温度和反响速率存在如下联系［9］。式中:K为电极衰减反响速率，mol/s;Ea为反响的活化能，kJ/mol;R为气体常数，R=8.31451J/kmol;T为温度，K;B为频率因子，A/(mol•s)。可见温度关于电池寿数有很重要的影响，表3为单体电池最高温度和容量衰减率之间的联系。从表3可知，在试验的不同阶段，操控试验中的单体电池最高温度略有不同，则电池的容量衰减率也不相同。跟着单体最高温度的升高。容量衰减率也呈上升趋势。 3.2单体电池一起性对电池寿数的影响因为出产流程和工艺等方面的原因，单体电池间容量等参数会呈现细微的不同，但运用环境会加大这种不一起性。因电池风道规划的缺点，电池中的某些单体电池一向要比其他单体电池的温度高许多。这种温度的不一起性首要经过内阻的不一起来影响电池寿数。因为不同的单体电池温度会导致其内阻不相同，这样单体电池的电压也就不同。在整个试验进程(包含工况循环试验及下文所述的强化试验和容量弥补试验)中，总共进行了17次充放电，依照时刻先后次序标示为试验1～17号。对电池进行容量测验时的开端放电和开端充电电压数据进行剖析，发现它们跟着试验的进行呈现出必定的规矩，如图7和图8所示。从图7和图8可见，跟着试验的进行，电池的开端充电电压越来越大，开端放电电压越来越小，阐明每次电池在全容量充放电的进程中，充入的电量变少，且放出的电量更少，即电池的容量在逐渐减小。剖析试验中电池充放电电压规划变小的原因可知，在充电进程中，某些单体电池的电压高于其他单体电池，当其电压到达4.2V时，许多单体电池的电压仍未到达4.2V，这导致后续放电电压下降;在放电进程中，某些单体电池的电压远低于其他单体电池，当其电压降至3.0V时，仍有许多单体电池的电压大于3.0V，这导致后续充电电压升高。跟着试验的进行，单体电池的电压间隔在增大，充放电电压规划就逐渐减小了。所以在电池作业时要保证每个单体电池不过充过放，每个单体最大电压不超越4.2V，最小电压不小于3.0V。单体电池的电压不一起还会构成充放电进程中的部分单体电池过充和过放，损坏单体电池。在试验中，24号单体电池因为过度放电导致其电压下降，然后影响了整个电池组的寿数。 4电池寿数强化试验 4.1电池寿数强化试验办法电池的强化试验便是对电池选用一些比较严苛的试验条件，比方大电流、宽SOC规划充放电和电池处在较高的温度下等。这些极点的状况，会导致电池容量衰减加快，然后缩短电池寿数试验的时刻。一般状况下，还须寻觅这些极点状况试验和一般工况试验之间的联系，及二者关于电池影响之间的换算系数，然后可由强化试验的作用推导出电池在一般工况试验下的作用。把各种参数简化为对电池的作用应力值，电池强化试验的底子思路便是运用高应力水平下的寿数特征去推导出正常应力水平下的寿数特征，所以应先研讨应力值和容量衰减率之间的联系。此次试验选取了电池充放电电流和电池SOC规划两个应力条件。首要，别离核算了实车试验数据中充电和放电电流的均匀值，充电电流为40.71A，放电电流为35.43A。为考查两个要素对电池寿数的影响，选用操控变量法进行试验。选定两种不同电流应力水平，榜首种是以80A电流充电，70A电流放电;第二种是以120A电流充电，105A电流放电。考虑到SOC在试验仪器中不行操控，以电压规划代替SOC规划，榜首种是从320～400V;第二种是从340～380V。用操控变量法一共要进行4组试验，见表4。试验时每一应力水平下，进行屡次充放电循环，之后进行一次全容量放电，测定该时刻的电池放电容量，核算这一循环进程的容量衰减率。为前进试验精度，选用了屡次丈量取均匀值的办法。 4.2试验的作用剖析将电池容量衰减状况列于表5中。可求得不同组别的容量衰减率:第1组为2.52×10－2A•h/h;第2组为0.108A•h/h;第3组为2.06×10－2A•h/h;第4组为0.114A•h/h。强化试验之前的工况循环试验按其均匀容量衰减率为0.16A•h/103cycle核算，每个循环时刻为5min，容量衰减速率换算为1.92×10－3A•h/h。剖析试验作用，可得到的规矩如下。(1)关于相同的电压改动规划，大电流强度容量衰减率远大于小电流强度。(2)关于相同的电流强度，不同电压规划应该是电压规划越大，容量衰减率越大。可是试验作用没有看出显着的规矩。工况循环的电压改动规划一般在350～390V，从之前得到的数据来看，电压规划改动对容量衰减率改动的影响远不及电流强度改动的影响，因而本文中只考虑电流强度的影响。假设别离设工况循环电流强度和容量衰减率为x和y，则第1、3组强化试验电流强度应力水平为2x，第2、4组强化试验电流强度应力水平为3x;第1、3组强化试验容量衰减率为11.93y;第2、4组强化试验容量衰减率为57.81y。令P为强化试验电池电流强度和工况循环电流强度之比，C为强化试验电池容量衰减率和工况循环下电池容量衰减率之比。在P=1时，lnC=0的束缚条件下进行2阶拟合，得到图9的曲线。拟合方程式为lnC=－0.4505P2+3.8305P－3.38(2)这样若得知电流强度为I2的强化试验条件下的容量衰减率为ΔC2时，则可按下式求得电流强度为I1的正常工况循环下的容量衰减率ΔC1。ln(ΔC2/ΔC1)=－0.4505(I2/I1)2+3.8308(I2/I1)－3.38(3)温度关于容量衰减的影响是不能忽略的，可是因为短少相关的试验设备，温度部分的作业暂时未能进行，因而上述有关强化试验的定论有待往后进一步完善。 5定论 (1)所选用的工况循环测验办法能更实在地表现电池的实践作业状况，试验测得的电池循环寿数愈加挨近电池在实车环境中的寿数。(2)温度升高尽管会使容量有所上升，可是容量衰减率大大添加，导致了电池寿数的缩短。(3)单体电池不一起性导致容量测验时，开端充电电压增大，开端放电电压减小，然后导致电池能够开释的电量削减，使电池寿数缩短。(4)电池强化试验标明，电流强度是影响电池寿数的首要要素，由大的电流强度下的试验作用可推导出小的电流强度下的试验作用，为缩短电池寿数试验时刻供应了依据。 电动轿车论文:新动力电动轿车电池技能评论 摘要：电动轿车是最具开展潜力的新动力轿车，以电力为驱动，有着噪声低、低排放、功率高级特色，运用远景广阔。本文环绕新动力电动轿车对其电池技能进行了评论。 要害词：电动轿车；比能量；牢靠性；锂离子电池 0导言 因为传统内燃机轿车所构成的环境和动力问题愈加突出，轿车职业开展受阻。现在我国科研安排和轿车制作企业都加大了对新动力电动轿车的研制力度，以期处理现存电动轿车电池技能难题。 1新动力电动车电池技能 依据动力供应类型的不同，电动轿车可分为纯电动车、混合电动车和燃料电池电动车，且这三种电动车电池技能均面对着技能难题，较难量产推行。电池技能是影响新动力电动车推行和广泛运用的重要要素，所以迫切需求处理电池的容量和动力弥补问题。 2新动力电动车电池技能对比 （1）铅酸蓄电池。铅酸蓄电池是由浸入稀硫酸电解液的正极板（PbO2）和负极板(Pb)组成。充放电反响方程式：Pb+PbO2+2H2SO42PbSO4+2H2O。该种电池的功用指标中的比能量和比功率均较低，电池的循环运用寿数也较短，充电所需时刻较长，这些特色致使其在电动车范畴的推行遭到很大束缚。一同，该种电池技能较为老练，能够大批量出产，其造价也低，所以这种电池也具有必定的运用空间，现在是被用于行进路程短，要点要求较低的场合，例如现在已投入运用的电动观光车、电动叉车、近间隔电动公交车等。 （2）镍氢电池（NiMH）。由镉镍电池开展而来的镍氢电池是由电解液(KOH)、碱式氧化镍(NiOOH)组成的正极和吸氢合金(MH)组成的负极构成。充放电反响方程：NiOOH+MH⇋M+Ni(OH)2。镍氢电池充电时刻短、容量大、放电深度大，更有着耐过充和过度放电等长处，可是因为金属镍价格较贵重对其在在电动车范畴的推行和运用。镍氢电池与锂离子电池比较，能量密度较弱但牢靠性高、本钱低。在不久的将来镍氢电池会成为混合动力电动车的干流电池。 （3）燃料电池（FuelCell，FC）。燃料电池由正极、负极（不包含活性物质）和电解质隔阂组成。现在研讨以氢燃料电池为主，充放电反响方程：2H2+O22H2O。作为被轿车制作商要点出资的燃料电池，仅须弥补燃料与空气即可，并不需求充电储能的进程。氢燃料电池不只供电功率高、功率密度高，也有着无污染和可循环运用的长处。可是其造价太高、发动时刻过长，制作和存储代价高且氢燃料电池加氢站的制作有着很大的难度。就现在来说，燃料电池电动车只是处于研制阶段，尚存在较多技能难题，在短期内很难进行大规划的推行。依据燃料电池绿色环保的作用，燃料电池未来肯定会成为处理动力危机的动力电池，有着较为广泛的远景。 （4）锂离子电池。锂离子电池首要包含正极（锂离子金属氧化物LiMO2构成）、负极（焦炭或石墨C构成）和有机溶液（溶有锂盐）。充放电反响方程：LiMO2+nC⇋Li1-xMO2+LixCn。锂离子电池的功用要优于前两种电池功用，有着体积小、寿数长和自放率低的长处，锂离子电池并不存在传统蓄电池呈现的“回忆效应”，该电池无污染，所以该种电池一向被看好，是最具有有用价值的电动车电池。但锂离子电池在快速放电功用、价格、过放电保护方面有着缺乏之处。而大容量、高功率的锂离子电池在安全方面有着必定能够隐患，使其大规划推行遭到束缚，现在首要被用于容量较小、功率较低的电动轿车的运用中。现在各国轿车出产商都在要点研讨锂离子电池技能，首要环绕怎么下降电池本钱，完结快速快捷放电，保证大容量的电池安全性为研讨要点。 3锂离子电池技能 （1）锂离子电池资料技能。该种电池正负极资料体系很丰厚。用于动力电池的NCM三元层状正极资料，其间LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2的运用比较老练，而拥有较高容量的LiNi0.5Co0.2Mn0.3O2已被批量运用。近几年铝掺杂的锂镍钴氧电池将被用于驱动电动轿车，与锰酸锂混合也可用于制作车用动力电池。磷酸铁锂电池出产已满意客车和专用车辆的运用。用于负极的资料石墨、硬/软碳和合金负极资料，其间石墨运用最为广泛，无定形硬碳或软碳与石墨混合现已逐渐被运用。钛酸锂负极资料倍率性和循环性佳，但比能量低、本钱高，适用于大电流充电。将纳米硅或硅氧化物作为负极资料已有小批量运用，但还需研讨出处理因锂嵌入硅后构成的体积胀大导致使电池循环寿数削减问题的办法。锂离子电池电解液中六氟磷酸锂及其它新式锂盐、溶剂提纯、电解液配制、功用添加剂技能不断前进，而怎么前进电池作业电压，怎么改进电池高低温功用是现在研讨方向，现在安全型离子液体电解液以及固体电解质均在研制中。聚烯烃微孔膜是现如今锂离子电池隔阂出售中的首要产品，而耐高温、高电压隔阂将会是未来的首要开展方向。 （2）单体电池技能。单体电池形状首要有圆柱、方形金属壳（铝/钢）和方形软包散装，而车用电池组容量大、电池数量多、办理体系杂乱。现在圆柱电池技能并不能满意车用电池需求；方形电池电芯制作办法较多（正极包膜叠片、卷绕+叠片、叠片+卷绕等），制作出的电池容量大，适用于软极片电池（磷酸铁锂和三元资料的电池）。叠片式电池在各资料体系中均适用，牢靠性高，与卷饶电池比较寿数较长，例如日产Leaf纯电动轿车、Volt插电式混合动力轿车电池均选用叠片式。软包电池电芯的制作则与方形金属壳电池相似。全体来看，我国单体电池出产正在由半自动向着全自动大规划制作迈进。 （3）电池体系技能。我国动力电池体系产品存在功用简略、数据收集牢靠性较弱，SOE预算精度、热办理、均衡、安全办理等有待进步，而优异元器材则间隔大。电池体系应从结构规划优化与资料选型两个方面下手结构抗振、抗冲击以及轻量化集成优化规划进行研讨，并从毛病确诊猜测、热安全监测预警和防控三个方面进行要害技能的开展。 4结语 综上所述，关于新动力电动轿车来说镍氢电池功用要优于铅酸蓄电池，燃料电池和锂离子电池比与镍氢电池比较功用功用更佳，但都有着各自难以打破的技能难题。依据锂离子电池各项功用和现在技能研讨程度，不久的将来锂离子电池会被广泛运用于纯电动轿车。 作者：姬超 单位：山东中实易通集团有限公司 电动轿车论文:纯电动轿车的毛病确诊思路探求 摘要：跟着国家经济水平与科技水平的不断进步，纯电动轿车技能正在不断老练和开展，逐渐步入工业化进程。现在轿车毛病确诊技能探究大大都是针对传统发动机轿车而进行的，关于纯电动轿车的毛病确诊研讨少之又少。我国与国际上轿车毛病确诊水平先进的国家来说，仍处在起步阶段，因而关于纯电动轿车的毛病确诊开展需求不懈的尽力。对纯电动轿车的常见毛病进行了论述，并探究了毛病确诊思路。 要害词：纯电动轿车；毛病确诊；思路 纯电动轿车指的是全体运动悉数经过蓄电池来供应电力驱动的电动轿车，尽管纯电动轿车现现已历了一百多年的前史，可是其一向束缚在某些特别环境下运用，面对的商场有限。构成这种状况的要害原因在于各种类型的蓄电池，大都存在本钱高、作业期限低、外观较大、质量高、充电时刻较长等显着缺点。除此之外，纯电动轿车的毛病确诊技能尚不兴旺，不只仅是查找问题存在困难性，并且在处理毛病的时候比之传统动力轿车更为杂乱和风险。国内的纯电动驱动体系开发刚刚起步，呈现毛病的概率恰当大，安全功用需求着重进步。一同，既有的轿车以及电机体系的毛病确诊技能和智能检测技能大大都难以直接用在电驱动体系中，并且部分电驱动体系特有的问题相同短少对应的确诊办法，所以十分有必要对纯电动轿车的毛病确诊思路进行探究。 1纯电动轿车体系构造剖析 因为生态与环境的压力和政府的大力支撑，使得纯电动轿车正在逐渐走入群众的视野中并接受人们的检测。为了保证高压电安全，需求严厉依照有关规范进行规划。电动轿车整车操控体系能够称作是轿车的指挥中心，经过它来统筹调和轿车每个部位作业，是整车操控体系的中心纽带。随时能够正确确诊每个别系呈现的毛病且做出科学的处理方案，是保证轿车安稳作业的重要技能。纯电动轿车是经过组合多个子体系而构成的一个杂乱体系，不光有低压电气安排，并且还有强电压、高电流的高压动力安排，其间恣意一个部件毛病都将导致整车不能安稳行进，特别是关于电压高达上百伏的供电体系，假设发生漏电问题，将很或许给驾驭人员的生命带来威胁。本文规划了某纯电动轿车动力体系结构和操控机制，其间发动机、电池等各个零构件都配有相对独立的操控体系，并且运用操控器局域网络把数据传送给整车操控设备，一同运用操控器局域网络接收整车操控体系的操控指令，整车操控体系所收集到的零构件数据和收集的油门踏板数据、档位数据等乘坐人员数据，由此获得操控方针的信息，此外还能够运用操控器局域网络总线发送和直接操作继电体系，以此来保证轿车安全、安稳地依据乘坐人员需求作业。在进行操控的环节里，及时地判别各个别系毛病且在呈现问题时挑选适宜的处理手法，是保证整车安稳、牢靠行进的要害。 2纯电动轿车常见毛病确诊思路剖析 2.1纯电动轿车绝缘毛病的确诊和查找 纯电动轿车是经过纯电池动力来为轿车供应动力的车辆类型，该类型车辆的动力电池的输出电压一般坚持在DC/72V与DC/600V之间或许超出此规划。经过有关规范的规矩可知，一般人的安全电压强度一般指的是不能导致人类直接逝世或许残废的电压强度，而一般环境条件下许可长期触碰的安全最低电压为DC/36V。能够说纯电动轿车动力电池发生的电压强度已然大大超出了此安全电压规划，因而对纯电动轿车绝缘毛病的确诊是恰当重要的作业。一同纯电动轿车发生该毛病的概率并不低，经过对确诊进程的概括，累积了一些经历：首要关于绝缘毛病警报来说，一般纯电池轿车的最小警报绝缘电阻额值度设置在500千欧左右，经过电池操控体系来担任查看功用，假设查看到的绝缘电阻额度不高于此值时，电池操控体系将把相应的绝缘问题代码发送给上位机设备，整车方面运用概括外表来完结代码读取与毛病提醒。假设概括外表上呈现毛病代码或许警报提醒时，就意味着该轿车发生了绝缘问题，需求及时进行毛病确诊，以此避免呈现人身安全事故；其非有必要初步判别绝缘警报，依照实践轿车的状况来剖析，毛病的类型与毛病零件多种多样，能够依照必定的进程来完结初步判别。假设轿车的外表能够正常作业，且实在反映出车辆是否存在毛病，则标明电池操控体系绝缘监测本身是没有问题的。假设轿车的外表提示的是绝缘没有衔接，那么此刻需求检测低压操控路途是不是正确衔接或许现已松脱。当经过检测得知低压衔接路途没有毛病，就应该查看操控器局域网络线路的通讯问题，测验终端电阻数值是不是合理，一般状况下数值是60欧，假设测验作用低于该数值，则标明信号被阻隔了，会致使操控器局域网络通讯异常。除此之外，还应当对高压部件进行检测，确认了体系线路衔接正常，则能够把留意力放着高压部件的绝缘过低方面。经过这种办法，能够高效进步确诊速度且正确找到毛病部位。 2.2纯电动轿车高压电毛病确诊和安全办理 纯电动轿车运用动力蓄电池与电动机作为驱动配备，发生的电压能到达数百伏。假设呈现高压电路绝缘毛病，则将直接威胁到乘坐人员的生命财产安全和车载物品的安全。所以纯电动轿车高压电毛病确诊技能现已变为纯电动轿车规划人员首要要处理的要害问题之一。纯电动轿车高压电毛病确诊和安全操控的意义在于处理纯电动轿车的高压电安全问题。纯电动轿车高压电体系线路的短路、漏电等问题都会给车辆的高压用电安全带来不行猜测的危害。关于纯电动轿车高压电结构的装备，为该结构或许呈现的毛病完结剖析，其间纯电动轿车高压电部位毛病能够分红动力蓄电池体系问题、短路问题、绝缘问题、高压环路问题等，恣意一种毛病都是纯电动轿车的潜在威胁。为了实在处理电动轿车所面对的各种毛病问题，保证电动轿车的高压用电安全，国内纯电动轿车安全规范对车载动力贮存设备、功用安全与问题防备和驾驭员触电保护都做了清晰的规矩，为纯电动轿车高压电路规划与出产提出了科学的规划与测验规矩，且供应了比较具体的硬件规划试验查看程序。可是，这只是高压电体系本身规划和出产层次上的保证手法。因为纯电动轿车作业环境杂乱，毛病的呈现具有很大程度的随机性，单单依据高压电体系本身牢靠性规划和出产仍缺乏以让电动轿车具有防备各样高压风险事故突发的才干。 2.3纯电动轿车电驱动毛病确诊剖析 以往的毛病确诊体系是运用一套整车办理操控器局域网络完结通讯的，而整车操控器局域网络中一般会设置许多操控单元，于是就比较简略导致总线荷载过高，体系即时反响速度缓慢，毛病剖析数据难以获得快速的反响。本文针对该问题构思了一种独立的毛病剖析操控器局域网络，这种网络的特征是能够在整车操控器局域网络中获得数据，可是没有传送数据的才干。经过加工后的毛病数据是运用毛病确诊结构传送至独立的毛病确诊操控器局域网络中的，继而经过毛病确诊操控器局域网络传送到每个操控器，这种办法不光能够进步毛病反响速率，还能够避免多个操控器局域网的彼此扰动。在纯电动轿车的电驱动毛病确诊体系中，整车操控器与电动机操控器把电压、电流、热度等数据以文字办法发送到毛病确诊体系，毛病确诊体系依据确诊规范分辩其是否为毛病后，再以文字的办法传送出去。电驱动体系包含了驱动电路与电动机本身。该文中的电动机运用的是功率显着的永磁同步电机。 驱动体系包含了操控电路、驱动保护体系、电力供应体系和传感体系等。电驱动体系的毛病一般出在操控器方面与电机本身方面。关于纯电动轿车电驱动毛病确诊剖析办法一般有两种，一种是自测验手法、另一种是在线确诊办法。直流母线体系线路中的电容是一种能够在自测时期处在非静态输出的零件，在自测验的完毕阶段应当对母线电容进行充电，在充电环节里电容的接入电流和电压都是非静态的参数，运用这个特征能够完结电容毛病的查看。在线确诊办法一般包含IGBT模块开路毛病在线检测、电机绕组匝间短路毛病在线确诊与方位传感器偏转差错毛病的在线确诊。该办法具有工程有用性高、确诊迅速的优势。 3结语 电子信息技能在轿车范畴的运用让车辆毛病测验和确诊变得愈加繁复，以往的经典修理手法现已难以满意实践需求，所以轿车毛病确诊体系和专门的确诊设备的开发有着十分巨大的开展空间，毛病确诊技能正在逐渐朝着自动化的方向开展。国内现已有部分研制安排对纯电动轿车毛病确诊技能进行研讨，并且获得了比较达观的作用。尽管现在纯电动轿车的毛病确诊体系仍旧处在起步阶段，可是跟着科技水平的持续进步，信任毛病确诊体系必定会越来越完善。 作者：白彩盛 单位：甘肃金城理工中等专业学校 电动轿车论文:电动轿车复合电源操控研讨 摘要: 针对蓄电池独自作为轿车电源不能满意纯电动轿车短时刻功率的需求问题，可选用超级电容与双向DC/DC串联再与蓄电池并联的复合电源来满意轿车功率的需求。运用含糊操控东西箱规划关于复合电源功率分配的含糊操控器，树立整车复合电源操控战略模块，运用Cruise软件快速完结整车模型的树立，将操控战略添加到整车模型中。仿真作用标明，纯电动轿车复合电源操控战略能够有用地分配蓄电池和超级电容的功率，然后使超级电容充分发挥“削峰填谷”的作用。 要害词: 纯电动轿车;复合电源;含糊操控;联合仿真 0导言 动力轿车要求其车载电源具有充放电功率大、充放电功率高、运用寿数长、容量衰减小等特色［1－2］。而蓄电池独自作为轿车的电源时存在充电时刻长、比功率太低，不能满意轿车短时刻功率需求问题，严重影响轿车的加快、爬坡、制动功用及能量收回功率，不能彻底满意轿车对车载电源的要求［3－5］。超级电容充放电迅速，可瞬间大电流充放电，充放电才干比蓄电池要高100多倍，动态特性很好，循环寿数在10万次左右［6－7］。一种新的轿车电源是将超级电容与蓄电池结合起来运用，由蓄电池供应整车作业期间电机需求的均匀电功率，而超级电容则供应电机需求的峰值功率，这样能够充分发挥蓄电池比能量大和超级电容比功率高的长处［8］。针对超级电容和蓄电池构成的复合电源体系，完结能量的合理分配是要害。含糊操控运用人的经历、知识和推理技能及操控体系供应的状况条件信息，不依托物理进程的准确数学模型，具有较好的鲁棒性，操控功用高，简化了杂乱的操控问题［9－12］。Cruise是研讨轿车动力性、燃油经济性、排放性及制动功用的高级模拟剖析软件，灵敏的模块化理念使得Cruise可对恣意结构办法的轿车传动体系进行建模和仿真［13］。本文选用Cruise/Simulink联合仿真的办法，在依据传统电动车模型的根底上，添加超级电容模型和双向DC/DC模型，运用Cruise树立整车模型，在Matlab/Simulink中规划了针对复合电源的含糊操控战略，将操控参数进行含糊化处理，并经过MatlabDLL办法进行联合仿真，完结复合电源功率的合理分配，并对含糊操控战略和整车功用进行研讨剖析。 1复合电源的结构 复合电源首要由蓄电池、超级电容和双向DC/DC组成。复合电源的拓扑结构有许多，例如:蓄电池和超级电容直接并联，蓄电池与双向DC/DC串联，再与超级电容并联［14－15］。本文挑选的是超级电容与双向DC/DC串联，再与蓄电池并联一起向负载电机供应电能的办法。复合电源的作业办法为:当轿车正常行进，需求功率低时，由蓄电池独自向电机供电;当轿车需求功率较高时，蓄电池和超级电容一起给电机供电，并且由蓄电池供应均匀功率，超级电容供应峰值功率。当轿车制动时，超级电容优先收回制动能量，在超级电容不能再收回时由蓄电池收回能量。操控战略经过操控双向DC/DC的升降压来操控超级电容的充放电。复合电源组成结构如图1所示。功率总线的功率信息，蓄电池和超级电容SOC(Stateofcharge)等状况信息为含糊操控器操控的输入，经过操控器对功率进行分配。因为轿车在整个作业进程中会经历多种工况，并且交通状况杂乱，轿车状况切换频频，且各种工况下的电机功率、蓄电池、超级电容的状况都各不相同，需求拟定合理的功率分配操控战略，使得在保证整车动力性的前提下，运用超级电容高比功率，能够瞬时大电流充放电的特性，为蓄电池“削峰填谷”，减小大电流对蓄电池的冲击，延伸蓄电池的运用寿数，前进充放电功率，并且最大极限地收回制动能量，前进整车的功率和经济性［16－18］。 2含糊操控战略模型 运用Matlab中供应的含糊操控东西箱规划了关于复合电源功率分配的三输入、单输出的含糊操控器，输入为轿车的需求功率Preq，蓄电池荷电状况BSOC，超级电容荷电状况SSOC。输出为蓄电池功率分配因子(Kcap)。轿车的驱动电机有电动和发电两种作业办法，在这两种作业办法下体系需求功率巨细和波动规划有较大不同，操控的侧要点也不同［19］。因而，在正常行进与制动两种作业办法下应别离拟定复合电源操控战略，即需求两个含糊操控器，它们的含糊操控规矩不同，可是两个含糊操控器都是三输入单输出且输入变量和输出变量相同。因而，在Preq＞0和Preq＜0时各规划一个操控器，别离为含糊操控器A和含糊操控器B。当Preq＞0时，设输入量Preq的论域为［04］，含糊集为{S、MS、M、MB、B}，别离标明{小、较小、中、较大、大}。动力电池BSOC的论域为［0．20．9］，含糊集{S、M、B}，别离标明{小、中、大}，超级电容SSOC的论域为［0．11］，含糊集{S、M、B}，别离标明{小、中、大}。输出量为动力电池功率分配因子Kcap，其论域为［01］，含糊集{S、MS、M、MB、B}，别离标明{小、较小、中、较大、大}。各输入作用如图2所示。当Preq＜0时，设输入量Preq的论域为［－10］，含糊集为{B、M、S}，别离标明{大、中、小}。蓄电池和超级电容的SOC论域、含糊集、从属度函数和Preq＞0时是相同的。输出量为蓄电池功率分配因子Kcap，其论域为［01］，含糊集{S、M、B}，别离标明{小、中、大}，输入输出量的从属函数如图3所示。依据前面规划的含糊操控器，在Matlab/Simulink环境下树立复合电源含糊操控战略模型如图4所示，含糊操控器依据输入变量的改动调度输出份额因子Kcap，然后得出蓄电池所分配的功率，因为轿车的需求功率由蓄电池和超级电容一起供应，所以轿车需求功率减去蓄电池所分配功率得到超级电容分配功率。 3整车模型的树立 将建好的操控战略添加到Cruise中首要有MatlabDLL和MatlabAPI两种办法。联合仿真的作用都能够直接从Cruise获得。可是用MatlabDLL办法仿真的时刻比选用MatlabAPI办法短许多。因而，本论文中选用的是MatlabDLL办法。在操控战略模型建好之后，需求进行模型编译，编译完结后生成controler．dll文件，在Cruise模型中放入MatlabDLL接口模块，进行接口模块的参数设置，完结以上设置后，在Cruisedatabus中完结相应的数据通讯，即可完结Cruise与MatlabDLL办法联合仿真［19－20］。在进行信号通讯时实践上是一个数据沟通进程，Cruise经过数据接口将动力蓄电池和超级电容SOC值、电机转速、负载信号、超级电容电压值等信息传递给Simulink中的含糊操控战略模型，之后Simulink模型将超级电容电流、转化开关信号反应给Cruise模块中的电气终端、电机及驾驭员，以树立Cruise和Simulink之间的数据通讯。AVLCruise软件中含有简捷通用的模型部件、易懂的办理体系、能够与Matlab、C、Fortran接口完结杂乱操控算法的规划和离线仿真，也可与DSPACE等硬件接口，打开实时仿真，实在模拟车辆传动体系，完结对杂乱动力传动体系的仿真剖析，整车仿真模型如图5所示。在进行整车建模时，从模块库中直接拖拽部件模块来树立整车模型。修改部件特色来快速完结整车模型的参数设定并进行部件间的机械衔接、电气联接和信号联接。 4仿真作用与剖析 选用我国城市路途工况作为本文的循环工况。我国城市路途工况是我国轿车技能研讨中心依据我国各大城市的行进特征研讨出的愈加适宜我国的城市工况。我国城市路途工况如图6所示，工况总作业时刻是1304s。工况中最大速度达60km•h－1，其间怠速时刻占工况总时刻的28．8%，除掉怠速部分之后均匀车速则为22．6km•h－1。从图6可直观的看到我国交通体系中存在车辆怠速时刻长、全体的均车速低、车辆的速度改动频频等特色。图7是在我国典型城市路途工况下车辆行进的当时车速度与希望速度改动曲线。从图中能够看出两条曲线底子坚持一起，速度没有呈现大的波动，这阐明车辆的跟从性和平顺性都比较好。图8是在我国典型城市路途工况下，蓄电池和超级电容所需供应的功率曲线图。从图中能够看出在车辆作业进程中由超级电容和蓄电池一起供电，电池供应的功率比较平稳，在6kW左右。在制动时由超级电容吸收峰值功率，最大峰值功率到达10kW。超级电容充分发挥“削峰填谷”的作用，然后验证拟定的含糊操控战略的有用性。 5定论 在纯电动轿车的根底上，借助Cruise软件树立了带有复合电源模块的整车模型。具体介绍了经过联合仿真的办法将Simulink里树立的战略模块参加到整车模型中的进程。其他用户能够依据相似办法开发自定义战略和车型。提出超级电容与双向DC/DC并联再与电池串联的复合电源结构。用含糊操控东西箱规划关于复合电源功率分配的含糊操控器，树立整车复合电源操控战略模块，使得超级电容充分发挥了供应瞬时功率的作用，避免了蓄电池过充和过放，前进了复合电源体系的循环运用寿数。此规划方案和仿真作用关于纯电动轿车复合电源体系的研讨具有必定的参阅价值。 作者:周美兰 胡玲玲 张宇 单位:哈尔滨理工大学电气与电子工程学院 哈尔滨职业技能学院电气工程学院 电动轿车论文:电动轿车充放电操控研讨 摘要: 大规划电动轿车入网参加电网调度需求在某一区域设置一个安排，作为电力公司调度部分和电动轿车的中介。针对安排对所统辖电动轿车的操控，首要，以1天为1个周期把电动轿车或许被操控的区域分为办公区、居住区和超市购物区。然后，安排依据各电动轿车状况信息把各区域的电动轿车分为充电集群和放电集群。之后，安排依据可调度容量、可调度时长、电动轿车车主违约度拟定点评体系对集群内电动轿车在每个时段的充电或放电的次序进行排队。终究，在保证电动轿车车主行进和电池安全束缚的状况下，对电动轿车进行充放电调度，使安排充放电尽或许满意电力公司调度部分的调度方案。 要害词: 电动轿车;安排;分区;充放电集群;点评体系;充放电次序 0导言 动力危机、环境污染和气候改动是当今人类面对的三大挑战，为了应对挑战新一轮的动力革新势在必行，底子方向是以施行清洁代替和电能代替为要点，加快动力结构从以化石动力为主向以清洁动力为主的底子改动［1］。电动轿车是以电能代替化石能作为驱动动力，是电能代替的重要内容。跟着电池技能的逐渐老练、充电站建筑的不断完善和本钱的不断下降，在不久的将来电动轿车将大批量代替燃油轿车［2-3］。对轿车行进行为办法的研讨标明，1天之中90%以上的时刻电动轿车是处于停驶状况，能够与电网互动(vehicle-to-grid，V2G)［4］，文献［5］环绕电动轿车与电网互动的调控技能、商场机制和根底设备这3方面的要害问题进行了剖析。文献［6］针对电动轿车与电网互动对配电网规划的影响进行了剖析。别的研讨标明，电动轿车具有规划大、接入点涣散、单机容量小的特性，电动轿车V2G服务若选用会集操控将对调度体系的杂乱性、通讯才干、核算处理才干提出很高的要求。一同，答运用户参加电力商场的门槛一般为MW级，而单辆电动轿车并不到达此容量级［7-8］。依据此，文献［9］提出了电动轿车集群的概念，也可称为电动轿车安排。电动轿车安排统辖着某区域内必定数量的电动轿车，具有必定容量的可调度负荷和储能容量，能够作为调度部分和每辆电动轿车的中介。现在，针对电动轿车集群并网对电网的影响及电动轿车集群的束缚研讨相对较多也比较完善［10］，可是，针对安排对每辆电动轿车操控的研讨虽相对较多但侧要点不同，有待完善和深化。文献［11］为完结电动轿车安排与电动轿车之间的互动战略，在计及电动轿车用户用车便利性的前提下，树立了依据优先权的电动轿车集群充放电优化模型。文献［12］对停驶的电动轿车依据状况进行分群，对可控状况的电动轿车的充电行为进行操控。文献［13］规划了一种用于调和电动轿车充电的多安排。文献［14］把电动轿车分为充电集群和放电集群，然后依据需求动态办理每个电动轿车集群。文献［15］提出了一种电动轿车依据本身以及邻近电动轿车的信息进行决议方案的散布式操控战略。文献［16］提出了一种停车场经过办理电动轿车参加V2G进行套利的调度模型。文献［17］对电动轿车进行本地操控，为电力体系供应调频辅佐服务。尽管，上述文献考虑了每辆电动轿车的影响，可是，并未全面考虑每辆电动轿车的调度优先次序、每次调度时每辆电动轿车的调度功率和车主违约对调度的影响。以1天为1个周期对电动轿车进行充放电调度，需求安排统辖的区域包含电动轿车1天一切或许长期停驶的区域。研讨标明，除了个别时刻个别车辆远间隔行进外，大大都车辆都是在必定区域内的办公区、居住区、超市购物区循环行进的。因而，本文把安排统辖的区域分为办公区、居住区、超市购物区3个停驶区域，3个区域都是以充放电站的办法对电动轿车进行充放电办理。安排依据电动轿车的停驶区域和停驶时申报的停驶开端时刻、终止时刻、停驶时荷电状况、完毕时荷电状况，把停驶区域内的电动轿车分为充电集群和放电集群，每辆电动轿车在每个停驶处只能挑选充电或放电，因为研讨标明跟着充放电切换次数的增多，电动轿车的寿数会加快衰减［14］。除此之外，本文还拟定一个点评规范对充电集群和放电集群的电动轿车在每时段调度的次序进行摆放。终究，在考虑束缚条件的状况下，使安排充放电尽量满意调度方案。 1安排的操控结构 安排有2方面的功用:一方面把自已统辖的电动轿车信息上传给电力公司调度部分，并执行调度部分的调度方案，然后从电力公司获得收益;另一方面调和操控所辖各区的电动轿车充放电，为体系安稳作业、前进电能质量等发明条件，一同给予所统辖电动轿车车主必定收益。安排与各电动轿车只进行信息与资金沟通，不进行能量沟通，电动轿车与电网间的能量沟通是经过现存的电力网络进行的［18］。考虑到电动轿车因为紧急状况或许需求快速充电，所以安排具有必定的零星快速充电桩，可是，因为需求快速充电的电动轿车数量少且接入电网时刻短，不适宜于调度［19］。所以本文只考虑接入办公区、居住区和超市购物区的挑选慢速充放电的电动轿车。安排具体操控框图如图1所示。 2充放电集群的区分安排 给所统辖的每个区和每辆电动轿车都设置一个编号，作为区和电动轿车的标识。每辆电动轿车在1天中恣意时段能够在恣意区做长期停驶，停驶开端时，车主把电动轿车停驶的状况信息奉告安排，电动轿车车主供应给安排的状况信息为S=［m，n，TS，TE，eSOC0，eSOCmin］(1)式中:m为电动轿车停驶区域编号;n为电动轿车编号;TS和TE别离为停驶的开端时刻和终止时刻;eSOC0为停驶开端时刻时电动轿车电池的荷电状况;eSOCmin为电动轿车停驶完毕时刻用户设置的电动轿车电池的最小荷电状况。安排依据每辆电动轿车的状况信息可把在每个区的每辆电动轿车区分为充电集群或放电集群，区分的依据为:若eSOC0≤eSOCmin则把电动轿车区分为充电集群，至于充电开端时刻及充电完毕时的电池荷电状况视调度方案和优先次序而定，可是在停驶区间内充电完毕时刻电池的荷电状况有必要大于等于eSOCmin以保证电动轿车用户出行;若eSOC0＞eSOCmin则把电动轿车区分为放电集群，放电开端时刻及放电完毕时的电池荷电状况相同视调度方案和优先次序而定，但放电集群中的电动轿车在停驶区间，放电终止时的荷电状况应该大于等于eSOCmin，以满意用户用车。经过充放电集群的区分能够使电动轿车在某一区的停驶时刻内，只进行充电或放电，削减充放电切换次数，这样有利于对电池寿数衰减的减缓，保护电动轿车车主的利益。 本文针对安排对所统辖的电动轿车充放电操控进行了研讨，首要安排把电动轿车调度区域分为办公区、居住区、超市购物区，然后安排依据电动轿车车主上传的电动轿车状况信息，把各区的电动轿车分为充电集群、放电集群，之后针对电动轿车在某时段充放电次序问题，提出并树立了依据可调度容量、可调度时长、车主违约度的电动轿车优先级概括点评体系，确认充放电次序。终究依据调度方案及充放电束缚条件确认每辆电动轿车充放电状况。因为存在调度误差和车主违约的或许，所以安排在规划进程中应具有必定常备储能设备。 作者:李文华 范新涛 孔梅娟 单位:河北工业大学电气工程学院 电动轿车论文:电动轿车充电桩服务营销战略 【摘要】 环保电动轿车充电桩是在传统充电桩概念中参加风能及太阳能的电能输入概念的新式电动轿车充电设备。该文在于运用服务营销战略关于新式环保电动轿车充电桩进行商场营销。定论：提出了运用服务营销进行产品商场拓荒及推行，在保证电能作业安稳状况下，不同等级客户差异对待，充电流程的电子化办理，拓荒信息功用，重视用户体会，让用户享用便利，及时，方便充电服务。 【要害词】 环保；充电桩；商场；服务营销 1.环保电动轿车充电桩简介 1.1输入模块电网供电：经过电力网直接供电。风力供电：经过风力带动发电机作业，发生直流电，贮存在电池中，也可经过逆变器逆变成沟通电直接供电。太阳能供电：经过太阳光经过太阳能电池板发生直流电，贮存在电池中，也可经过逆变器逆变成沟通电直接供电。 1.2输出模块直流/沟通电，依据充电桩的类型输出相应电压类型。 1.3刷卡计费体系刷卡登陆，发动充电体系，挑选充电类型及充电金额等。 1.4充电模块经过充电电路，变压器，逆变器等相应电力电子器材，输出安全的，快速的，安稳的充电参数。 1.5安全模块保护电路，避免过充，线路短路等等安全性问题，保护充电桩及轿车的安全。 1.6通讯模块经过无线/有线通讯，运用户登录，传输用户指令行为，反应充电桩的作业状况等信息。 1.7充电枪与轿车充电触摸的接口，现在已出台国标一起规范。 2.环保电动轿车充电桩的产品竞赛优势 环保电动轿车充电桩服务营销战略文/阮玉洁环保电动轿车充电桩是在传统充电桩概念中参加风能及太阳能的电能输入概念的新式电动轿车充电设备。该文在于运用服务营销战略关于新式环保电动轿车充电桩进行商场营销。定论：提出了运用服务营销进行产品商场拓荒及推行，在保证电能作业安稳状况下，不同等级客户差异对待，充电流程的电子化办理，拓荒信息功用，重视用户体会，让用户享用便利，及时，方便充电服务。 （1）由传统的电能供应，变成由风光能互补发电体系和电能结合供电； （2）具有通用性，具有多种充电接口； （3）具有普适性，适宜现在市面上的大部分电动车。 3.环保电动轿车充电桩商场需求剖析 电动轿车充电桩商场空余量很大，在未来五年的时刻内至少有1万座充换电站需求被建成。可是商场上的电动车充电桩企业还是一片蓝海，大型企业如特斯拉的出价格格为60万人名币以上，一般顾客无法独立接受，并且其电动车桩的适配性较低，只能适配其专属的电动车。小型企业尽管价格有所下降，可是在作业监控和售后服务方面还存在很大的缺点。面对这个商场，环保电动轿车充电桩潜力巨大。 4.环保电动轿车充电桩服务营销战略 4.1保证电能作业安稳现今的电动轿车充电桩商场，产品同质化现象显着。据此，从产品中进步经济效益具有很大难度，产品应该在保证产品质量的根底上，尽力完善产品服务，然后扩展产品出售规划，以期更大的经济效益。首要，应该做到不断完善电力网络，太阳能与风能极易受环境要素的影响而导致许多不安稳要素，应该考虑合理适配电力网，然后保证电能的优质与安稳。 4.2充电流程的电子化办理因为商场关于充电桩的功用的要求不同，所以在出售时因及时重视方针客户集体的不同需求，环保电动轿车充电桩的建筑占地上积较大，发电效能较高，或许不适用一般个别顾客，需求连接多个个别顾客构成消费网络集体，这就需求有营销技能服务办理体系关于把握不同集体的不同需求并在此根底上有需求猜测，报修投诉，电费办理等不同模块功用，尽或许完结充电流程的电子化办理，便于个别顾客及时找到消费网络集体享用充电桩服务，一同能够运用电子化办理把握用户在用电进程中的困难与束缚，并及时反应以便于调整服务内容，创立高效，快捷的服务规范，最大程度满意电动轿车用户的充电需求。 4.3拓荒信息功用开发环保电动轿车充电桩的APP体系，给用户供应便利，及时，方便信息服务渠道，例如用户能够经过APP及时了解电动轿车充电状况及完结充电的剩余时刻，在行进途中及时掌控邻近环保电动轿车充电桩的所在方位进行及时充电。APP开发办法首要能够学习一下两种：（1）借助已有微信渠道进行服务营销。微信作为更快速的即时通讯东西，传到达达率100%，使沟通更灵敏、更智能。微信的用户基数大，用户重视快，且能够享用运营上为其量身定做的有针对性的服务，其有用性最强。（2）自主开发产品APP进行服务营销。前期用户商场拓荒及资金投入较大，关于新式产品不主张运用此种办法，在后期客户量增大后能够依据实践需求进一步开发自主APP软件运用。 4.4重视用户体会对用户运用信息资源进一步深化精细加工，充分提醒其间隐含、涣散、动态的信息，促进信息情报化，完结信息的增值性，到达前进产品质量的意图。经过APP渠道及时把握用户消费体会状况，定时对固定用户进行电话回访，派专业人员定时关于环保电动轿车充电桩进行定时查看，让顾客在购买此产品后感到物有所值，让消费不只仅是一次性购买，还帮助推销产品，树立产品与终端之间、终端与终端间的良性联系。一同，运用现有营销“大数据”，完结用能在线监测掌上运用，开发需求呼应互动功用，为用户供应灵敏双向互动服务。有针对性地服务均匀电价高、能效水平低的用户赠送移动服务终端，为大型企业免费供应能效确诊服务，对不合理的企业用电进行辅导。 5定论 电动轿车充电设备是七大新式工业范畴里很重要的一个方面，而此前因为电动轿车规划较小，充电设备制作出资巨大，出资短期效益不显着，因而充电设备制作速度较慢，现在则进入到一个很好开展时期。与传统电动轿车充电桩比较，环保电动轿车充电桩具有动力运用功率高和环境污染少（或无污染）的特色。就微观来看电动轿车充电设备商场将会具有激烈的竞赛，国内一些大型的国企对这个商场现已凶相毕露，并且也做了恰当的预备。环保电动轿车充电桩应运用强大的商场空间进入这个范畴，推行服务营销，完结物联网效应占领必定规划内的商场。 作者：阮玉洁 单位：上海海洋大学 电动轿车论文:空气动力学下的电动轿车造型规划 摘要： 本文对依据空气动力学的电动轿车造型规划进行了评论，对电动轿车的开展和遍及起到必定的促进作用。 要害词： 电动轿车；造型规划；空气动力学 1电动轿车车身造型特色 电动轿车是未来轿车开展的首要方向之一，现在，电动轿车的开展才刚刚起步，而电动轿车车身造型的规划师大部分参加过传统轿车造型的规划作业。因而，轿车造型的特色及开展趋势，将会对电动轿车造型开展的趋势发生极大的影响，可是电动轿车因为本身结构特色的束缚，与传统轿车的特色存在必定的差异，这些特色关于电动轿车的造型规划十分重要，下面进行了具体的剖析［1］。 1．1结构和空间布局不同 相关于传统轿车，电动轿车在结构方面的最大差异是驱动办法的差异，传统轿车依托汽油机和柴油机燃烧花式燃料发生能量，然后经过离合器、变速器以及传动设备传递能量，完结轿车的行进，而电动轿车则依托电池进行能量的贮存和供应，经过将电池贮存的能量传递给电机，完结对轿车的驱动。因而，电动轿车上削减了体积巨大的机械师传统体系，而由体积更小的电动机替代传统轿车发动机占据的空间。因而，相关于传统轿车来说，电动轿车的前悬间隔大大缩短，前围到挡风玻璃的车头部分也有必定的缩短，车身份额愈加调和，一同能够省掉传统轿车进气格栅结构，只需对前悬结构进行包覆为规划师留下了更大的创造空间。 1．2集成化 集成化是电动轿车技能开展的首要方向之一，经过线控技能的运用能够使电动轿车底盘传动体系的结构极大简化，前进电动轿车的空间运用功率，底盘平整度前进，也为电动轿车的造型规划留下了更大的自由度。线控电子技能还能完结对电动轿车各种电子体系的电子操控，经过规划出相似软件接口的扩展插口，即可完结车身与底盘的衔接，削减传统机械操控体系对空间的占用，一同还使车身与底盘的规划交融度前进，完结两者的模块化拼接，前进车身造型规划的自由度。 1．3智能化 智能化相同也是未来电动轿车开展的首要方向之一，从众所周知的EBD、ESP等，再到逐渐遍及的智能泊车体系、只能制动体系等，在前进轿车安全性方面发挥了重要作用［2］。电动轿车智能化的持续开展，将不断下降交通事故发生的概率。现在的轿车造型规划中，包含了许多被迫的安全性规划，包含前后防撞钢梁以及车身前后端预留的缓冲区域等。而跟着智能行车体系的开展，这些被迫安全规划能够逐渐削减，这对车身的全体造型必然会发生较大程度的影响，也为电动轿车的造型规划供应了更大的发挥空间。 2电动轿车的空气动力学规划 对电动轿车来说，杰出的空气动力学功用能够前进电动轿车的操控功用调和有用果，并且能够使电动轿车获得更好的续航才干，因而，电动轿车的空气动力学规划十分重要。 2．1电动轿车空气动力学规划准则 尽管电动轿车的造型在未来必然会呈现出多样化的开展趋势，可是从空气动力学的视点来看，仍然需求遵从以下几方面的准则：1）车身的简练性，这一准则首要是要求削减车身外表的凸起物、削减不必要的进气口，保证车身的全体性，避免凸起物和进气口添加空气阻力，保证气流经过车身遭到的阻力尽量要小。2）流线型车身，该准则是要求气流在流过车身时，尽量避免呈现别离现象，图1给出的群众XL1概念车就属于典型的流线型外观。 2．2电动轿车空气动力学规划 针对电动轿车造型的空气动力学规划，需求留意以下几个方面的问题： 1）车头高度规划。电动轿车车头的高度将会直接影响到整车的发动阻力系数CD。一般，车身发动阻力系数与车头高度成正比。关于传统轿车来说，因为发动机舱内部结构的特别性，车头高度必然会到达必定的值，而电动轿车因为省掉了发动机舱，因而，车头高度能够得到下降，关于下降车身的气动阻力系数具有用果，也为车头规划供应了更大的空间。 2）车身尾部造型规划。轿车尾部造型与空气的活动联系十分杂乱，一般很难对各种尾部造型的优劣进行准确的点评。从理论剖析来看，小斜背的造型具有更低的气动阻力系数。因而，在进行电动轿车尾部造型规划时，首要把握好大方向的根底规划，然后经过杂乱的工程剖析之后，再对开端的规划方案进行不断优化。 3）车身底部离地高度规划。从相关的试验数据来看，润滑的轿车底板结构，为了完结更好的空气动力学功用，存在一个最佳离地高度。图2给出了轿车底板结构离地高度与气动阻力系数之间的改动联系。从图中能够看出，VW－Van、VW－Por－sche914和CompetitorF2－2这3种车型的气动阻力系数与轿车底板离地高度成正比；而Citroen－ID19车型因为车身底部属于润滑结构，存在一个最佳离地高度［3］。电动轿车的底板结构能够被规划为润滑的行进，因而，在规划进程中需求结合工程剖析的数据确认最佳离地高度，然后获得最佳的空气动力学功用，可是需求留意满意车辆的经过性要求。 4）前后扰流器规划。扰流器包含前后扰流器两个部分。因为电动轿车本身结构特色，其造型的规划更为灵敏多变，扰流器的规划应该结合电动轿车的整车造型风格能够规划，一同这种风格应该以寻求杰出的空气动力学功用为首要方针。可是在实践规划时，尾翼与车身外表的高度参数十分重要，一同尾翼的高度也或许影响整车造型风格。一般状况下，运用尾翼与轿车外表的高度和尾翼弦长之比来描绘，当这一比值大于1时，升力系数到达最小值，且不再持续改动。现代轿车的仅有更多的是与侧后围高度结合到一同，其作用不会过度凸显出来。 5）车轮与轮腔的规划。从相关试验能够看出，有轮腔掩盖的车轮一般比彻底暴露在空气中的车轮具有更好的空气动力功用。关于前后车轮均存在轮腔包覆时，车轮的巨细及轮腔间距的影响十分显着。一般状况下，假设车轮高度与直径之比大于0．75，则气动阻力系数与升力系数最小。当然，因为前轮存在专项问题，其空腔应大于后轮，空腔对外部气流更为敞开，因而，前轮所受的气动阻力与气动升力比后轮更大。 3结语 空气动力学规划在未来电动轿车造型规划中占据着至关重要的方位，其规划水平将会直接影响到电动轿车的操作功用和节油功用。本文结合对电动轿车造型特色的剖析，提出了依据空气动力学的电动轿车造型规划准则，并从多个方面提出了电动轿车空气动力规划需求要点留意的内容，经过本文的评论，希望能够对进一步前进电动轿车造型规划水平，对电动轿车的开展和推行起到必定的促进作用。 作者：单承标 单位：我国榜首轿车股份有限公司青岛轿车研讨所 电动轿车论文:电动轿车工业开展战略 摘要： 在十八大“推进战略性新式工业、先进制作业健康开展”精力的指引下，开展节能环保、新动力等新式工业，已成为各地新一轮经济开展的严重战略。作为新我国轿车工业的摇篮，轿车工业是吉林省的支柱性工业，从长远来看，寻觅石油的代替品，开展电动轿车不只是节能环保的必然挑选，也是吉林省轿车工业的开展趋势。开展电动轿车不只对吉林省改动经济开展办法，树立现代工业体系，具有十分重要的现实意义，一同也能带动国内轿车商场的全体跃升。 要害词： 电动轿车；工业开展；战略 1吉林省电动轿车工业开展现状 在节能与环保的双重压力下，吉林省电动轿车项目起动较早，拟定并施行了一系列开展电动轿车的方案和举动。纯电动客车于2007年底开端立项研制。项目由一汽客车公司、吉林大学、东北师范大学、辽源彤坤公司一起承担；一汽集团一向都在进行有关电动轿车项意图开发及课题研讨，长春市底子具有混合动力轿车的部件和整车开发才干。轿车电子构成集群开展。严重专项施行以来"在纯电动+混合动力和燃料电池轿车的整车集成技能动力体系集成技能以及动力总成要害零部件技能方面获得重要技能打破"一同也在专利战略和技能规范渠道制作方面为自主知识产权新动力轿车工业化奠定了杰出的根底。不难看出吉林省现已具有开展电动轿车的技能、商场、人才、环境等概括工业优势。但将科技作用进行产品化与工业化转化进程与国际兴旺国家和区域还存在恰当间隔，竞赛力仍然较弱。别的，吉林省在混合动力轿车、客车和纯电动客车的开发上也获得了必定开展，具有了必定的技才干量和出产根底，2009年年底，20辆锂源纯电动车供应给辽源市，作为城市公交车及往复长春的客车。这是吉林省初次批量下线的电动车辆；2012年，华奥纯电动公交车已于去年在长春开端作业，发明出电动公交车在国际最高纬度、高寒区域作业的纪录；2014年7月，欧朗纯电动轿车下线，欧朗EV的成功下线，不只使一汽集团新动力轿车产品线愈加完善，一同也是吉林轿车工业施行新动力轿车战略规划的重要举动之一。尽管吉林省在电动轿车工业获得必定开展，但从全体上看，现在仍处于研制阶段或小批量试制阶段，间隔老练的批量化出产尚有必定间隔。 2吉林省电动轿车工业开展存在的问题 尽管吉林省电动轿车职业现在开展得如火如荼，并获得了阶段性的作用，但应该清醒地看到该职业现在尚存在以下问题： 2.1研讨的单位、企业较少，缺少协作，信息沟通不畅 现在，整车厂和零部件厂商开展电动轿车因为协作主体与技能路途的不同，或许构成若干个不同的新动力轿车工业联盟，以及相应的新动力轿车规范。各个联盟之间应该能够经过竞赛与沟通，完结技能水平和研制实力的全面进步，拉动工业晋级。吉林省在轿车零部件配套企业方面，进入电动轿车动力体系的企业很少，支撑力度缺乏。国内首要新动力轿车动力体系出产企业均散布在江浙、广东和北京等区域，吉林省在这方面处于显着弱势，在吉林省新动力轿车战略规划中仅有辽源雷天从事锂电池的研制和出产，并且与一汽的协作仅限于电动客车范畴。本地的电动轿车动力体系配套企业不齐备的问题将影响新动力轿车的整车研制进程，也将成为吉林省开展新动力轿车的一大瓶颈。 2.2研制起点较低，与国表里尚有间隔，并且存在重复研讨，现有资源没有合理装备和运用从轿车企业来看，除一汽集团外，省内绝大部分企业不具有自主开发才干。从产品来看，自主品牌产品尚在培育之中；零部件企业的配套产品开发仍依托主机厂或购买国外技能，开发手法落后，周期较长，技能人员比重较低。在国内对新动力轿车的研制中，包含吉林大学轿车工程学院在内的长春本地研讨安排，实践上被扫除在国内榜首集团军之外，上海和北京的一些研讨安排抢占了足够的先机，在经费支撑、人才预备方面，吉林省内的研讨安排与京沪两地比较，还有较大间隔。 2.3跨行政区划的产学研协作较少现在，跨行政区划的产学研协作项目还很少。实践上，东北三省及上海和广州等企业、高校和科研安排各具优势，但高校与高校，科研安排与科研安排，企业与企业，科研院所与企业，高校与企业，科研院所与企业之间也都有较强的互补性，存在较大的跨区划的产学研协作空间。 3吉林省电动轿车工业开展的对策主张 3.1完善吉林省电动轿车工业立异机制科技立异有必要以企业为主体，现在吉林省企业因为投入缺乏和人才紧缺等原因"导致以企业为主体的立异体系没有彻底构成"在以往的产学研协作中企业底子处于被迫接受作用的方位。成功的实践证明"树立以企业为主导的新式产学研联盟"学科链结合工业链"经过全方位的战略协作能够有力进步企业自主立异才干。 3.2拟定开展电动轿车工业的全体规划因为缺少开展电动轿车工业的全体规划，现在对开展电动轿车工业感兴趣的企业和研制安排许多，致使研制方向、资金投向涣散，导致有限资源没有发挥最大功率，政府的引导和调和作用没有彻底发挥出来,因而，应赶快拟定电动轿车工业开展的全体规划，促进吉林省电动轿车工业的开展。 3.3树立吉林省电动轿车工业产学研协作机制电动轿车是高新技能的会集载体，具有研制投入大，技能含量高级特色，因而，依托强强联合构成聚合能量，分摊研制本钱并前进该项技能上的竞赛优势，已成为新动力轿车开展的一个新趋势。吉林省轿车工业的生计和开展除了企业本身的开展壮大，更应留意产、学、研间的有用结合，树立产学研协作机制，经过出产企业、大学、科研院所在社会规划内依照各自的优势树立的，以共赢为意图的一种协作联系，终究构成根底研讨或理论研讨（学）、运用与开发研讨（研）、产品化与工业化（产）的一体化，使工业体系、教育体系和科研体系彼此交融的有机全体，完结优势互补，共赢的格式。此外，需求政府出台相应的扶持和优惠方针。只需这样，才干给电动轿车工业营造出一个杰出的开展和运用气氛，才干发挥出电动轿车应有的作用。 作者：孔繁娟 单位：吉林工商学院 电动轿车论文:电动轿车商电力商场竞价 1电动轿车充放电模型 电动轿车商经过对所辖规划内居民区、充电站以及充电桩所接入电动轿车进行充放电调度操控。一切车辆一起安排在终究一次行进完毕后和次日出行前进行充放电。商依据所统辖车辆的行进需求，经过拟定报价战略，决议次日各时刻电动轿车的充放电功率，并满意次日车辆的电量需求。其充放电束缚条件如下：1）电动轿车充放电功率束缚。电动轿车的充放电功率首要遭到车载电池以及充电设备所答应的电压电流束缚。2）电动轿车蓄电池充放电等式束缚。电动轿车蓄电池t时刻荷电状况与t＋1时刻荷电状况联系式。 2电动轿车商电力商场报价模型 笔者所提模型考虑电动轿车用户侧和商场出清2个不同层面的优化问题，既要使电动轿车充放电用电效益最大、本钱最小，一同也要考虑商场出清电价买卖机制。基层优化模型以电动轿车用电效益最大化意图，并考虑其各个商统辖内电动轿车的行进特性，以及各物理特性束缚条件。上层优化模型首要为商场出清模型，电动轿车用户依据本身用电状况，向所属商申报次日电量需求。电动轿车商经过把每时段接入体系的电动轿车用户申报电量信息进行核算，并猜测每时刻各发电商报价水平，以及各竞赛对手报价，然后决议本身的报价战略。商场出清机制依据各方所报价格决议各参加者电量（发电量和用电量）。商依据商场竞价获得的用电量，然后优化所统辖区内电动轿车的充放电功率。该文首要考虑发电侧与电动轿车商竞价，不考虑其他可控负荷参加商场竞价。 3原对偶内点算法 原对偶内点算法是依据对数妨碍函数法，因为原对偶内点算法的提出，故对数妨碍函数法被从头用来求解线性规划问题。原对偶内点算法在数学上描绘。 4数据仿真剖析 4．1电动轿车参数笔者选用含电动轿车商参加电力商场竞价来阐明该文所提模型的有用性和求解办法的可行性。假设某区域电动轿车商5000辆私家电动轿车参加商场竞价，获得各时段电动轿车充放电电量，其电动轿车型号为RAV4SUV［16］，各项参数如表1所示。依据美国交通部联邦公路办理局对全美国家庭私家开车出行进行查询的作用［17］，从核算数据中获得其私家电动轿车均匀终究一次出行完毕时刻、有用充放电时刻段以及均匀日行进路程，其数据如表2所示。 4．2发电商数据参数考虑到电动轿车行进特性，电动轿车一般在夜间交由商进行充放电操控。因而，笔者将报价战略周期设置为中午12∶00至次日中午12∶00，调度周期以小时（h）为单位。假设在该电力商场中有3个惯例机组发电商与1个风电发电商，其发电机组Pmint，k＝0，Pmint，k＝50MW。依据PJM公司发布发电商报价数据，选取3个发电商各时段均匀报价数据［18］为猜测发电商报价，如图1所示。风电不参加商场竞价，各时段风电出力猜测选用文献［19］数据。 4．3电动轿车商报价战略剖析在体系中各时段不行控负荷曲线如图2所示。笔者首要规划2种充放电办法，办法I参加电力商场竞价获得商场出清电价以及电动轿车充放电电量；办法II为自由充放电，当电动轿车接入体系时，便以额外功率先进行放电，然后对其充电，直至充溢，不进行商场竞价，采纳的是不灵敏充放电办法。电动轿车各时段报价战略如图3所示，能够看出，电动轿车均匀接入体系时刻为18∶00，而在18∶00—24∶00期间，体系中不行控负荷用电量最大，为峰荷时段，各发电商报价也最高。因而，商挑选在这几个时刻进行放电，报价比其他时刻高，获得放电收益。而在24∶00—07∶00期间，不行控负荷用电量削减，此刻为体系谷荷时段，各发电商报价较低，因而，挑选在这几个时段进行充电电量的竞价。办法I，II的充放电本钱别离为1091．4，1305．3＄，电动轿车商进行竞价所获得的充放电本钱比不灵敏充放电办法下降213．9＄／MW。充分阐明电动轿车参加商场竞价有用地下降了电动轿车充放电本钱，验证了所提模型的可行性。因为电动轿车具有放电的功用，若电动轿车只针对充电参加商场竞价，其报价战略如图4所示。电动轿车商将首要会集在24∶00—07∶00时段参加竞价，并获得充电电量。笔者所提充放电报价战略模型和文献［20］所提模型所得充放电本钱别离为1091．4，1507．8＄，其充放电本钱能有用下降416．4＄／MW。 5结语 跟着电动轿车的广泛投入运用，怎么有序操控以及整合体系中涣散的电动轿车参加商场竞价，将成为未来电力商场开展一个值得研讨的问题。依据电力商场竞价结构，笔者提出了电动轿车商参加商场竞价的双层优化模型，上层以社会效益最大化为方针，基层以电动轿车充放电效益最大为方针。经过KKT条件将双层优化模型转化为单层优化模型，为了能快速求解，选用非线性互补函数将非线性不等式束缚转化为等式束缚，并经过原对偶内点算法求解模型。终究，经过含电动轿车商参加竞价的电力商场竞价机制，对所提模型进行仿真剖析，验证了该文所提模型的有用性和可行性，为电动轿车参加商场竞价供应了理论根底。 作者：杨亚雄 杨洪明 张俊 单位：长沙理工大学 智能电网作业与操控湖南省要点试验室 电动轿车论文:电动轿车的驱动体系规划 1电动轿车操控体系中矢量操控技能 电动轿车体系操控电路中体系功率部分选用直-交电压型电路，功率回路有蓄电池、滤波电路和智能功用模块IPM逆变电路组成。体系操控器选用TI公司推出的TMS320LF2812-DSP作为操控主芯片，用它来完结电子差速算法、及高阶操控器离散化的鲁棒操控器，它们的完结需求回忆许多的前史数据，且完结电动机矢量操控体系的转速操控器、电流操控器的算法、以及电压空间矢量PWM的发生、A/D转化以及坐标改换等。辅佐电路由速度检测电路、电流检测电路以及毛病检测电路等组成。完结异步电机的转速检测、电流检测以及转速和电流的双闭环操控。DSP操控器担任将电动轿车驾驭员依据自己的意图与行车线路给定方针车速Vc、方向盘转角信号、刹车信号、电机转速、蓄电池电压、电容储能状况等进行A/D转化，运用电子差速算法核算电机的转速和方位，终究运用矢量操控算法和鲁棒操控算法，得到电压空间矢量PWM的操控信号，经过光电隔离电路后，驱动IPM功率开关器材。DSP操控器还担任整个别系的保护和监控，一旦体系呈现过压、过电流、欠压等毛病，DSP将封锁SVPWM输出信号，以保护IPM模块。异步电动机矢量操控底子思想便是把异步电机的电子电流分解为直轴电流重量ids和交轴电流重量iqs。矢量操控战略是当转子磁通安稳时，电磁转矩与定子电流的q轴重量成正比，经过操控定子电流的q轴重量就能够操控电磁转矩。这样由定子电流d轴重量操控转子磁通，q轴重量操控转矩完结了体系的彻底解耦操控，构成经过SVPWM逆变调制信号，将希望电压矢量值供应逆变器，对异步电机进行供电，一旦操控器的参数设定好后，在电机的作业条件不发生改动的前提下，这个操控体系具有较好的动态呼应功用。但因为电动轿车在行进进程中路途工况杂乱，且驾驭办法多变，那么电机的本身参数也随之改动，假设不对速度操控器的参数和输出不进行校对，驾驭功用会变差，所以运用经过脉冲编码盘获得的电机速度n反应值，与经过电子差速算法输入的速度参阅量refn和转向信号构成闭环。一同编码盘的另一个作用是获得转子的肯定方位，然后经过磁通观测环节，输出正确的磁通角θ以完结准确的PARK逆改换，这样对输出进行及时的校对，使端的别系在作业条件发生改动时，加快动态呼应进程。为了按捺搅扰对操控差错的影响，使得闭环操控体系正常作业，体系中的速度调度器选用H∞鲁棒规范操控问题的混合灵敏度规划算法以加强内部安稳性。选用矢量操控方案的沟通异步电机的体系结构如图1所示。 2操控器硬件电路规划 操控体系的任务是依据驾驭员依据由方向盘、驱动踏板和制动踏板设定的指令信号，以及车辆当时的作业状况，即电机转速、蓄电池电压、电容储能状况等。首要调度主回路使其作业于某一特定的状况，然后调度相应功率器材的占空比，使电机电枢电流或许储能器材的充电功率满意驱动或制动踏板设定的指令值。操控体系硬件部分为以美国德州仪器（TI）公司的TMS320F2812型DSP（数字信号处理器）芯片为优异的操控电路板和相应的外围电路构成，如图2所示。体系主回路的电压、电流信号及驱动和制动踏板方位信号经传感器收集后，经过信号调度电路由DSP的A/D转化模块进行模数转化。操控体系的输出为多路SVPWM信号，电路中选用Avago公司的HCPL-316J门驱动光电耦合器对SVPWM信号进行处理，经光耦隔离处理后接入IGBT的门极。IGBT的毛病信号经光耦隔离后接入DSP的功率驱动保护中断引脚。在主回路进行相应的调整后可用于电机的驱动和再生制动操控，霍尔传感器检测到的电机转子方位信号经信号调度电路接入DSP的捕获单元。制动体系由电机和能量贮存器材，即超级电容或许高速飞轮组成。车辆制动时，电机在驱动操控体系的调度下作业于发电机工况，将车辆的部分动能或重力势能转化为电能经过操控贮存在超级电容或飞轮中。这部分能量在车辆加快和爬坡时开释出来，帮忙电池向电机供电，使收回的能量得到再运用。超级电容经过双向DC/DC衔接到直流母线，和电池并联经过电机操控器向电机供电。电机操控器在刹车踏板被踩下后，使电机作业于发电机工况，将回馈能量送至直流母线；双向DC/DC作为超级电容充放电操控器运用。车辆制动时将直流母线上的电机回馈能量进行电压改换后向超级电容充电；车辆起动或加快时使电容放电，电容贮存能量经电压改换后送至直流母线，和电池并联向电机供电，一方面改进车辆加快功用，别的还能够避免电池大电流放电，延伸电池寿数。操控体系外围电路首要包含PWM输出与IGBT毛病信号输入光耦隔离电路，主回路电压、电流信号调度电路，以及电机转子方位检测信号调度电路。 3操控体系软件规划 操控体系软件规划选用依据空间磁场定向操控战略，即在速度操控器选用H∞鲁棒规范操控问题的混合灵敏度规划算法，体系q轴、d轴电流环选用PI操控器。运用TMS320F2812强大的实时算术运算才干，对异步电机的速度、转矩进行实时操控。体系操控软件先完结体系的初始化作业，包含DSP的内核初始化，模数转化（ADC）子模块的初始化，以及PWM输出子模块的初始化和数字输入输出（DIO）子模块的初始化。体系初始化完结后进入等候定时器周期中断循环状况。操控软件主程序如图3所示。图3操控器主程序流程图主回路的电压、电流和车辆的驱动、制动指令经滤波电路输入到DSP中，在定时器周期中断服务子程序中，首要对这些信号进A/D转化和数字滤波，在操控体系对车辆的作业状况做出判别后，作业相应的操控算法，并用操控量，即IGBT的占空比设置相应的PWM模块及PWM引脚的输出。中断处理模块程序流程图如图4所示。 4试验作用 以7.5KW电动轿车用沟通异步电机为操控方针，其最大功率15KW、额外电压72V、额外扭矩为32N.m、最大转速为5600rpm、功率95%，依据异步电机的技能指标得到在MTS-II电机测验台架上的测验作用如表1，电机及其操控器外特性曲线如图5。将给定方针车速cV、方向盘转角信号、刹车信号、电机转速检测信号、蓄电池电压、电容储能状况等进行A/D转化的信号输入到上述规划的驱动操控体系中，相应沟通电机侧得的技能参数如电压为72V、输入功率为6.6KW，转矩得到11.9N.m、转速为4609rpm、输出功率为5.7KW、均低于额外值。依据试验作用标明，电动轿车异步电机驱动操控器具有较好的体系安稳作业功用，较快的转速呼应速度、到达预期的规划作用。 5定论 挑选适宜的电动机是前进各类电动轿车性价比的重要要素，因而研制或完善能一同满意车辆行进进程中的各项功用要求，并具有坚固耐用、造价低、效能高级特色的电动机驱动办法显得极点重要。本文从挑选适宜的沟通挑选异步电机，规划依据矢量操控的变频调速体系，选用H∞鲁棒规范操控问题的混合灵敏度规划算法，处理杂乱体系在不确认条件下维持体系牢靠性和安稳性；选用的新式的PWM调制办法——空间电压矢量（SVPWM）脉宽调制原理与完结直-交PWM电流源型异步电机变频器操控器，前进了能量的运用功率；一同选用电子差速操控技能，处理电动轿车开展瓶颈中的电机及其操控体系中需求调和操控电机差速，完结后退，转弯等功用。经过以上技能运用与传统PID操控器比较，非线性办法具有更好的操控作用，改进了电动车作业的安稳性和牢靠性，并且在制动进程中能够收回更多的能量，前进了整车的能量运用功率，并且再生动力便利地回馈到电动轿车的蓄电池中，完结了能量收回。 作者：黄英 殷军 单位：江苏省光伏风电操控工程技能研制中心 苏州经贸职业技能学院 苏州秉立电动轿车科技有限公司 电动轿车论文:电动轿车工业开展办法主张 镇江市开展电动轿车工业拟采纳相应办法宜依据上述SWOT剖析得出的战略定位，要点针对其下风与机遇，充分发挥政府、大学及科研院所、企业、科技中介等安排主体协同联动效应，合理装备技能、人力、资金、公共服务、根底设备等科技资源，构成政务、商务、研制，科技服务等“组合拳”，大力推进镇江科技电动轿车工业获得长足开展。 1.完善新动力电动轿车技能立异研制体系 现在国际各国电动车开展实在进入工业化阶段的只需日本丰田，美、法、德、英紧随其后。研制技能虽已获得一些开展，仍然存在不少瓶颈有待打破，如若不能在下降燃料电池和氢气存储体系本钱上有所打破，那么燃料电池轿车至少在2030年前不具有大规划工业化老练条件；我国政府在“863方案”中清晰提出电动轿车开展要点：确立“燃料电池轿车开展居首位，第二为混合动力电动轿车，纯电动轿车统筹的底子准则”。为此，可考虑由政府牵头，联合本地江苏大学、江苏科技大学在北汽集团镇江公司树立企业作业站，特别江苏大学轿车学院在轿车研制方面具有必定技能研制实力与实践经历积累，应尽早让科研安排与高校介入企业研制，弥合工业与学术届信息不对称隔阂，使技能研制与北汽二期开发出产电动轿车在时刻与空间上完结无缝对接，及早构成多方协作的科研立异合力。在企业作业站根底上组建部级立异渠道，结合本地研制实力与要素资源要点打破动力电池、驱动电机、电子操控、快速充电设备等要害技能；推进产学研联盟制作，逐渐构成集整车制作、要害部件与新资料、配套技能运用等为一体的研制规划安排；抢先进行相关技能专利申报，活跃参加全国新动力电动车技能规范拟定，争夺创立部级新动力轿车研制渠道和工业演示基地。 2.加强新动力轿车开展各项方针扶持力度 依据省市原先方针办法如：《江苏省新动力轿车工业开展规划纲要》，《镇江“十二五”开展规划》，《镇江市城市全体规划》，《镇江市概括交通规划》，《镇江市公交规划》等方针文件，进一步加强相关方针扶持力度。电动轿车研制本钱与价格均较高，可恰当采纳政府补助办法，对企业研制和个人购买电动轿车予以支撑；鉴于人们对传统轿车依托的思想惯性，在原先估量根底上，能够公交为打破口推进演示推行，恰当将镇江市2015年公交电动轿车保有量前进至20％－30％。此后逐渐推进并培育私家与租借电动轿车消费商场；经过方针引导电动轿车消费与日常维保新商业办法，比方电动机车与电池价格均较高，能够学习其他区域一些做法，探究“车电别离”运营办法，经过在方针和资金方面扶持充电设备运营商及融资租借安排，由特许经营商将“裸车”租借给公交公司，供应电池并保证其运用年限，然后缓解公交企业一次性付出压力；经过方针引导，恰当下降车贷利率，并供应相应优惠电价，以促动人们消费活跃性。 3.构成促进新动力轿车推行运用长效机制 经过电视、网络、报刊等媒体，活跃宣扬低碳环保理念，使环保意识深化人心，令各方潜在消费群清晰新动力电动轿车是人类未来交通东西开展趋势；活跃进行充电桩配套设备及电动轿车日常维保方面认证、规划和制作。在总结积累根底上，构成相应技能与运营办法特有办法。鉴于国表里在电动轿车纯技能方面研制及规范设定已走在本市前列，但咱们在充电配套及日常维保方面的技能与商业运作办法仍然有望构成规范化系列配套办法并推行至其他省市，为镇江电动轿车工业在全国乃至国际规划内推行与出售奠定坚实支撑。以北汽落户镇江为发端，由政府安排牵头组成招商团，加快工业园区根底施行制作，给予必定方针优惠。进一步活跃引入电动整车、配套部件、电极资料、充电设备和其他相联系列出产厂家出资。比方：整车范畴的比亚迪、五龙等，动力电池、电机、总控范畴有沃特玛、长河动力、汇川科技、航盛电子等，充电设备有奥特迅、巴斯巴；电池隔阂、正负极资料方面有星源材质、惠程电器、贝特瑞等。这样有助于本市工业结构晋级由粗放型转入深度精细化，有望终究构成以龙头企业带动，要害零部件及相关资料和配套工业有机整合的新动力轿车工业链集体系。这是镇江电动轿车工业开展由扭转型战略跃迁至添加型战略的要害，使其成为我市复兴当地经济的又一绿色高科技支柱工业。 4.推进人才培育引入与金融支撑 21世纪谁把握了要害人才与技能，谁就把控了某一职业开展先导与契机，为此加快人才培育与引入脚步刻不容缓。电动轿车职业开展不只需求各种高精研制人员，关于各类出售、出产线操作、出产工艺、后期维保等各层级相关工程办理技能人员需求量也很大。结合当地现有高级、高职院校及技师学院教育布局，各高校可依据本身科研根底与办学特色，针对工业开展实践需求，分层分类培育各种工程技能与办理、出售人员。比方江苏大学与江苏科技大学能够拓荒与整车、各项零部件出产及充电设备有关的研讨生层面研制人员，及工业工程专业本科生；镇江高专正活跃筹建轿车学院，培育电动轿车办理、出售及日常维保方面的技能与办理人员；交通技师学院和镇江技校能够相应培育电动车修理、充电站保护、出产线操作等技能工人等。可是，人员培育有其滞后性，特别高端人才培育很难一蹴即至，为此有必要从全国乃至海外引入高端技能人才，政府安排及用人单位应在作业条件、收入待遇、爱人随调、研制费用、日子设备、子女入学等方面给予恰当倾斜，这样才干留住并用好人才。鉴于新动力电动轿车前期研制，出产及配套充电站制作等方面资金投入颇巨，仅一座大型充电站制作动辑上千万，资金缺口较大。能够采纳梯度出资，逐渐完善，使配套设备出资规划与投产速度相匹配。此外，轿车厂商因为巨额出资及技能和商场开发不确认性，囿于传统车型既得利益，对新动力电动车研制与出产活跃性不高。这一心态亦会蔓延至金融范畴，使电动轿车在研制、出产、配套设备制作，出售等方面的信贷规划与流向遭到束缚。为此政府要对各金融安排做当令引导，使其清晰：加大相应信贷力度，支撑科技型新动力交通“功在当代，利在千秋”，不能只管眼前利益而忽视长远开展。此外应加强电动轿车在出产、研制、推行、日常保护等方面安全办理，促进信息化全面晋级，以利于以电动轿车为龙头的新动力高新工业链逐渐成形。 作者：凌峰朱冬林范灵单位：镇江市高级专科学校南京理工大学经济办理学院镇江市高级专科学校 电动轿车论文:电动轿车换电定价主张 《宁夏电力杂志》2014年第六期 1电动轿车的能耗本钱 电动轿车的能耗本钱首要包含制作本钱、运营本钱及电池折旧本钱[1]（电池由国家电网公司供应，但电池的折旧费用要摊到能耗本钱之中）。在这里咱们以单个换电站作为研讨方针，假定电动轿车数量许多，换电站满负荷运营，核算出换电站的最大服务才干即能供应的最大动力补给的公里数，用以摊薄制作本钱和运营本钱。 1.4电动轿车换电本钱将电动轿车能耗本钱作为其换电本钱，以上核算作用如表2所示。从表2能够看到，大客车的换电本钱价格为5.25元/km，其间电池折旧所占比重最大。乘用车的换电本钱价格为0.6元/km。 2电动轿车换电定价主张 2.1换电服务定价战略从商场状况剖析来看，现阶段电动轿车能耗本钱很高（电动大客车5.25元/km，而燃用天然气大客车则是1.42元/km，享用政府补助的天然气公交车只需0.8元/km），假设按本钱价格定价就无法招引用户运用电动轿车。况且，现阶段银川区域的电动轿车充换电站仅有9座，而银川区域却有近40座天然气加气站，两者在服务快捷性上存在间隔。可是，从可持续开展和绿色环保的视点看，电动轿车能耗本钱下降存在很大的空间：跟着电池技能的前进，2013年的电动轿车动力电池投标收购价格现已比2011年的收购价格下降25%，保存估量5年后还能下降50%～70%。如表3所示，跟着国家推进电动轿车开展的相关方针逐渐落实及政府对充换电网络制作供应资金补助，电动轿车能耗本钱会大起伏下降。而天然气作为不行再生动力，跟着时刻的推移储量将会越来越少，能耗本钱会大幅上升。从表3中能够看到，假设能争夺到50%的建站补助，即电动轿车换电站制作本钱下降一半；5年后，电动轿车动力电池价格下降70%，天然气价格上涨1倍以上；这几个条件一同完结的话，则电动轿车能耗本钱均低于天然气车辆的能耗本钱，电动轿车换电站比天然气加气站更具有竞赛优势。因而，宁夏区域电动轿车换电服务的定价战略应是：活跃争夺政府补助，先以具有商场竞赛力的换电价格推进电动轿车的商场占有率，下降充换电网络经营风险，跟着电池技能前进，换电价格逐渐下降和竞赛对手天然气价格的上升，在必定的时刻规划内，终究完结充换电站的盈余。 2.2换电定价挑选天然气车辆作为首要的竞赛对手，电动轿车换电价格与天然气车辆的能耗本钱价格挂钩，按约90%的比列收取。参阅文献[2]的做法，依据实践状况，主张宁夏区域电动轿车换电价格如表4所示。电动公交车换电价格为0.8元/km。首要是争夺公交商场，尽管价格相等，但经过宣扬电动轿车绿色无污染能够具有必定的竞赛优势。一般电动大客车换电价格为1.25元/km。小型乘用车的换电价格为0.225元/km，都比天然气价格略低，以添加商场竞赛力，招引用户。 3作用和意义 （1）电动轿车换电定价主张已面向社会进行了定见寻求：银川市公交公司对这个换电定价较为认可，在行进本钱底子相同的状况下，考虑到电动轿车环保、节能的优越性，乐意尝试运用电动公交车。银川区域的私家车主和租借车司机也标明，该换电定价比较具有招引力。所以定价主张具有必定的商场可行性。（2）现在宁夏回族自治区经济和信息化委员会正在编写“‘十二五’期间宁夏电动轿车开展规划”，电动轿车换电定价主张可为其拟定供应参阅，对赶快完结规划方针有活跃的促进作用。（3）电动轿车换电定价主张有助于完结电动轿车充换电站网络的商场化运营。 4定论 （1）电动轿车换电定价主张是经过查询、剖析商场状况，概括考虑了宁夏区域交通车辆不同的能耗办法，证明了电动轿车换电服务网络的商场定位后提出的。（2）电动轿车换电定价主张具有可行性。尽管电动轿车换电服务的运营前期需获得政府补助，但跟着电动轿车到达必定规划后，电池技能的不断前进，换电能耗本钱将下降，预期5～7年后，电动轿车充换电价格能够不依托政府补助参加商场竞赛。（3）石油、天然气是不行再生动力，跟着储量的下降，价格会越来越高，且以其为燃料的车辆还会发生环境污染问题。而电动轿车在节能环保、无污染零排放方面具有无可比拟的优势。所以电动轿车必将替代汽、柴油及天然气车辆，是未来交通东西的必然挑选。