关于废旧铅酸蓄电池回收利用

废旧铅酸蓄电池 第1篇 市民环保认识不强 从“质料”商场看, 电动自行车均匀每1~1.5年就要替换一次电池。轿车运用的铅蓄电池, 每2~3年也要替换。保存估量, 一座城市每年筛选下来车辆蓄电池逾越几十万个。 记者留意到, 许多人都不清楚随意处理废旧蓄电池的损害性。关于废旧蓄电池怎样处理?大多数人标明, 卖给了收废品的小贩。记者随机采访了几名电动车主。刘先生说, 他骑的电动车是2013年头买的, 一个月前刚换了蓄电池。记者问其旧电池去向, 他说以30元的价格卖给收破烂的小贩了。 市民孙先生说, 他骑电动车快两年了。最近, 他买了一辆轿车, 电动车卖给了废品收回站, 而电池则被扔掉了。“你知道这样会构成环境污染吗?”记者问。他信誓旦旦地回答说:“这个我不知道。” 收回途径不正规 记者查阅相关资料得知, 废铅酸蓄电池是《国家危险废物名录》中的49类危险废品之一。对它的收回、贮存和处置都有严厉的法规准则。国家早在2003年就出台规则, 电动车出产企业和出售商有必要承当废旧蓄电池的收回职责。 可是, 记者咨询了多个电动车出售点, 大多都没有废旧电池收回业务, 只需以旧电池换新车业务。因而, 许多电动车厂家、商家只管卖不管收, 废品收买站成了废旧电池的终究买家。 因为单个收回专业户遍及缺乏环境认识, 在搜集、转运进程中, 随意拆解, 将废旧铅酸蓄电池中的有毒酸液任意处置。在一些废品收回站内, 记者看到蓄电池都被拆解过。“首要是收回铅酸蓄电池里面的铅, 其他的部分不要。”一家收买站老板说, “小贩都是把蓄电池钻孔, 倒掉残留液体后再卖给咱们。”现在, 商场上的纯铅价格约11元每千克。以一个重约15千克的电动自行车蓄电池举例说, 这种电池纯铅重量约9.5千克, 而一转手可卖百八十元。 树立规范收回体系 随意处置的电池酸液正是环境杀手。酸液中含有汞、铅、镉、铬、镍、锰等重金属和酸、碱等电解质溶液, 会对生态环境构成严峻污染。一旦进入到人体内, 会损害大脑神经体系、造血功用以及肾脏和骨骼, 对人的身体损害极大。 铅酸蓄电池的运用远景 第2篇 对铅来说，蓄电池商场的重要性无论怎样说都不为过。据世界铅业协会(International Lead Association，简称ILA)的统计数据和世界铅锌研讨安排(ILZSG)最新资料，2010年全球精粹铅产量957.6万吨，同比增加7.3％，其间我国精粹铅产量为377.29万吨，同比增加9.3％，增速较2009年下降了14.5个百分点。同期全球精粹铅消费量约为951.6万吨，同比增加了6.68％；我国精粹铅消费量约为365万吨，同比增加5.6％。需求着重的是，无论是全球仍是我国，用于制作铅酸蓄电池的铅占总铅消费量的80％以上。 在我国，假设没有铅酸蓄电池，2亿辆机动车将瘫痪在马路上，因为一切的轿车都需求铅酸蓄电池协助发起；没有铅酸蓄电池，你手中的一切通讯设备将变成一堆电路板和破塑料，因为一切的通讯基站都在运用铅酸蓄电池；没有铅酸蓄电池，大多数工厂将彻底罢工，因为铅酸蓄电池在工厂里无处不在；没有铅酸蓄电池，航母和潜艇都可能要停滞，因为军工范畴的多数动力电池都是铅酸蓄电池…… 铅酸蓄电池的前史可追溯到150年前，是1859年由普兰特(Plante)创造的。自创造后，在化学电源中其一直占有绝对优势。这是因为铅酸蓄电池具有价格低价、原资料易于取得，运用上有充分的可靠性，适用于大电流放电，以及习惯广泛的环境温度规划等长处。到20世纪初，铅酸蓄电池历经许多重大改善，进步了能量密度、循环寿数、高倍率放电等功用。 现在，铅酸蓄电池仍是轿车用于发起照明焚烧体系(SLI)的基础，一起，也是一些范畴贮存和备用的能源。依据用处，铅酸蓄电池能够大体分为以下三大类： 备用电池：也称为固定电池或备用蓄电池，用于在主电源呈现毛病或中断时供给备用电源，然后确坚持续的电能供给，是贮存附带来源所产生的电力的工具。备用电池一般用于电信通讯体系、UPS、电气设施、消费和工业运用，以及最近快速兴起的可再生能源职业的电能贮存体系； 发起照明焚烧(SLI)电池：也称为起动蓄电池，一般用于轿车、摩托车、牵引车、船舶或其它内燃机的发起、照明和焚烧等； 动力电池：也称为牵引证蓄电池，首要为电机供给动力，一般用于卡车、铲车、小型货车、游览车以及高尔夫球车等交通工具，也包含油电混合车、电动自行车和摩托车。 从2009年的出售数量来看，备用蓄电池、起动电池和动力电池别离占我国铅酸蓄电池需求量的28.4％、34.9％和36.7％。 在轿车工业中，铅酸蓄电池是耗费品，依据出售对象不同能够划分为两类：配套商场和保护商场。配套商场首要为轿车整车厂商的新车配套，每辆新车需配一只电池。保护商场首要用于存量车修补和保养时替换起动电池，轿车起动电池的均匀运用寿数为2年，每年有1／2的存量轿车需求替换起动电池，保护商场每年对电池的需求量约为轿车保有量的一半。因而，轿车起动电池年需求数量(只)约为每年的新车产量与轿车保有量一半之和。ILA估量，消费于轿车工业的精练铅约占总产量的60％，其消费办法首要有两种，即新产的发起－照明－焚烧体系(SLI)铅酸蓄电池和更新的SLI铅酸蓄电池，而更新的蓄电池量远远大于新产蓄电池，比率约为3：1。 污染并非铅酸蓄电池之过 近期，多家媒体曝出大众因铅蓄电池出产企业铅排放超美丽健康受损的新闻之后，我国政府开端严打涉铅污染工业。对此，大众议论的锋芒直指铅酸蓄电池职业。实际上，铅环境污染是办理混乱和环保投入缺乏所构成的。我国铅蓄电池出产企业数量多、规划小，因为铅酸蓄电池进入门槛较低，全国铅酸蓄电池出产企业估量逾越2000家，但产量在500万元以上的才200多家。因为商场竞赛剧烈，部分企业经过削减环保配备投入下降出产本钱，构成铅污染严峻。再者，在铅酸蓄电池的收回处理方面，因为国内废料正常的收回本钱较高，导致许多无环保资质的企业进行不合法拆解收回以牟取暴力，终究导致铅污染。 铅酸蓄电池污染不是其职业本身的特色，高污染危险并不等同于会构成实际上的环境污染。我国科学院陈立泉院士指出，“因为铅酸蓄电池运用铅，简单给人们构成铅蓄电池污染的形象”。可是，只需办理得力，产生的污染彻底能够完成有用操控。以美国铅蓄电池职业为例，美国铅酸蓄电池的用铅量占全美国用铅总量95％以上，可是，得益于健全的法规和有用的办理，铅酸蓄电池出产构成的铅排放仅占美国全国总排放量的1.5％。 有关专家指出，经过持续的技能改善，铅酸蓄电池在运用进程中已不会产生铅污染，而制作环节操控铅污染也是能够做到的。现在，铅酸蓄电池的出产工艺并不落后，能够说我国的铅酸蓄电池产品技能水平已遍及挨近世界先进工业国家，如美国、日本、德国等的产品水平，其间，咱们自主创新式产品——电动自行车铅酸蓄电池为代表的深循环动力电池制作技能，在某些方面还逾越了欧、美、日、韩等先进工业国家，处于世界领先水平。 碳排放束缚引发对职业远景影响 铅酸蓄电池的经久不衰，归功于其固有的可靠性、低本钱和可循环运用性，以及制作技能的不断改善。 铅酸蓄电池的研发作业一直持续至今，可是，它能满意运送职业不断上升的本钱功率方针和日益严厉的碳排放方针吗? 现在，全球首要的轿车制作企业都在大力开发混合动力轿车(HEVs)，以及进行纯电动轿车(EVs)的开发。许多国家为了鼓舞购买这些新式轿车，采纳了进步燃油价格，常常性施行优惠税款和低收税率等办法。可是，ILA会长David Wilson说，关于轿车制作商(特别是在欧洲)来说，首要的驱动力来自于一些国家和区域经过的“新车碳排放束缚”立法。碳排放束缚性法规是依据售出的各种类型车辆的系列均匀值拟定的。 现在，欧洲法规答应系列车型均匀的最大碳排放量为160g／km，2015年这个数值将下降到130g／km，相当于每英里耗费43.5加仑燃油。到2020年，完成最大碳排放量为95g／km的方针。 据美国高档铅酸蓄电池协会(Advanced Lead-Acid BatteryConsortium，简称ALABC)执行主席Boris Monahov介绍，只需高档小轿车和纯电动车才干够完成上述排 放方针。ALABC建于1992年，坐落美国北卡罗里纳州，是世界铅锌研讨安排的部属安排。 除欧洲以外的其他国家也在拟定各国的碳排放束缚方针。美国现在的答应值为204g／km，2020年将下降至160g／km；日本的客运小轿车碳排放束缚方针是，到2015年完成138g／km；我国是全球最大的轿车出产大国，我国政府提出，到2015年燃油功率进步到相当于每英里耗费42加仑燃油。 轿车制作商对碳排放的束缚也已作出回应，他们经过开发各种电动、燃油混合体系轿车，到达下降碳排放的目的。实际上，这些电动混合体系的理念与燃油驱动体系相同，不是什么新鲜东西，因为早在125年前，德国的卡尔·奔驰(karl Benz)公司就取得了混合驱动轿车的专利，1890年后出产出系列混合电力——燃油轿车和纯电动轿车，但不久今后，因为燃油发起机轿车具有行程长等一系列长处，逐步主宰了商场。 铅酸蓄电池在混合动力轿车中的运用 混合动力轿车便是在纯电动轿车上加装一套内燃机，其目的是削减轿车的污染，进步纯电动轿车的行进路程。混合动力轿车结合了电力驱动和内燃机驱动的长处，制动时将能量收回给电池充电，且作业平稳、噪音低，一起弥补了电动轿车行进路程短的缺陷。本文为了叙说便利，将现代混合动力轿车职业划分为四类，即微型车、轻型车、中型车和全混合电动车(如表1所示)。 在最简略的体系中，微型混合动力车配备有一个发起机。轿车停运时，发起机彻底平息，而在每次发起时靠铅酸蓄电池发起发起机，故称为“发起 熄火”或“闲置熄火”体系。这类轿车在都市中行进的环境下，可削减5％～10％或更多的燃油耗费。ILA会长David Wilson说：“这项技能为满意欧洲碳排放方针迈出了一大步，相当一部分轿车制作企业为满意碳排放规范装置了这一体系。” 微型混合动力车选用增强的12V铅酸蓄电池，为此，每辆车仅额外增加了100～500美元的本钱，但却大大节省了燃料费用。人们广泛估计，2015年欧洲出售的新轿车将装置“闲置熄火”体系。现在，BMW系列轿车都装置了这一装置，例如，微型混合电动车在欧洲就特别有吸引力，因为欧洲燃料费用是全球最高的区域之一。 更杂乱的混合燃料体系运用制动产生的能量来协助铅酸蓄电池充电。中型混合动力轿车答应蓄电池对驱动体系增加电能，然后，有望节省更多燃料。可是，轿车不行能彻底运用铅酸蓄电池电能行使。 在全混合燃料轿车中，除彻底按上述办法行进外，还能够彻底用铅酸蓄电池或内燃机驱动。在轿车行进进程中，可对铅酸蓄电池充电。 刺进式混合动力轿车(PHEV)系列中，铅酸蓄电池可在当地电网网点中充电。PHEV可认为是纯电动车和混合动力车相结合的产品，行程会依据铅酸蓄电池的功率尽可能长，但若嫌作业速度慢的话，能够转换成内燃机方法驱动。PHEV的类型多种多样，包含超长行程的电力车。 代替混合动力车彻底不排放碳的是没有内燃机的纯电动车(EVs)，它的运用规划不断扩展。这类车的铅酸蓄电池组件通常要求有规范的电力输出网点接进口进行守时充电。 运用于微型混合动力车体系的铅酸蓄电池，遭遭到功用愈加先进的镍氢电池和锂离子电池的巨大要挟。但这并不是说，铅酸蓄电池在先进的混合动力车中将没有一点生计空间。澳大利亚联邦科学与工业研讨安排(CSIRO)开宣布一种超级铅酸蓄电池，其电压高达144VoALABC成功地将其装置在混合动力车本田Insight车型中，并进行试验。试验车辆用单组铅酸蓄电池，在无修补的情况下可行使16万km。 据有关文献介绍，这种超级电池已成为奥巴马要点支撑的对象之一。湖北骆驼蓄电池有限公司副总经理戴经明估量，这种超级电池在成倍进步放电量的一起，还能将电池寿数延伸4倍。现在我国的骆驼电池和其他几家蓄电池企业现已开端进行这方面的研讨作业。 有两家电池出产商现已能够制作此类超级铅酸蓄电池，一家是日本古河公司，另一家是美国东宾(Eastpenn)公司。ALABC主席PatrickMoseley介绍，这两家公司正在轿车厂进行进一步试验，大概需求2～3年才干取得终究结果。在另一个项目中，超级铅酸蓄电池正在一款中型混合动力车中进行试验，这款是美国亚利桑那州的菲尼克斯公司出产的本田思域(CIVIC)车型。 别的，ALABC主席PatrickMoseley着重，超级铅酸蓄电池在可再生能源储藏方面，如在风能储藏技能中，有相当大的潜力。这是因为超级铅酸蓄电池能够规划成调理缓存器，以调理再生能源剧烈的动摇。超级铅酸蓄电池能够扩展铅基储能体系商场的运用规划。跟着全球对绿色能源的注重不断加大，铅酸蓄电池出产商面临着一个新的机遇——满意可再生能源的需求，如风力和太阳能等。2005年至2009年期间，我国新装置的风力发电量呈现逾越100％的年复合增加率，而在此期间新装太阳能设备发电量的年复合增加率逾越40％。 德国福特研讨所电池和储能技能专家Eckhard Karden说：“未来将会证明，超级铅酸蓄电池是个很有开发价值的产品。咱们正在亲近注重超级铅酸蓄电池的开展，一起与轿车制作厂加强联络和交流。现在，超级铅酸蓄电池还依然需求进行严厉的测验。福特研讨所要求用于混合动力车的电池寿数至少为12年，并且任何一种铅电池必需证明，在长时间的运用中低本钱优势逾越其它类型的电池。” 电池之争的要害是本钱 电池是一种直接把化学能转变成电能的装置，归于化学电源。电池按是否能够循环运用划分为两大类：一次电池和二次电池。一次电池是活性物质仅能运用一次的电池，又称原电池，如锌锰电池，碱锰电池等。二次电池可充电、循环运用，又称蓄电池。现在，运用最广泛的蓄电池包含铅酸蓄电池、镍氢电池、锂离子电池等，其功用和优缺陷如表2所示。 铅酸蓄电池的完成产量占可再用电池商场的65％，其次是锂离子电池、镍基电池，别离占24％和11％。铅酸蓄电池的传统优势在于安全性高、本钱低、适用规划广和再收回运用率高，因而较为普及化。 亚洲开发银行的数据显现，铅酸电池仍是本钱最相宜的挑选。镍氢电池的寿数较短，对部分用家而言，其本钱可能偏高。锂离子电池价格亦属昂贵，但其可运用年期内产生本钱仅是铅酸电池的1.6倍。因而，只需削减必定价格，锂离子电池未来亦可归入本钱相宜之列。 Karden指出，现在在混合动力车中运用铅酸蓄电池的首要原因是能够大大下降本钱。不过，在车辆制作企业日益注重削减车重以进步燃油功率之时，铅酸蓄电池存在有重量较大的显着缺陷。 ALABC主席Patrick Moseley指出，现在欧洲出产的中型混合动力车本田思域(CIVIC)车型正在预备试用别的几种规划愈加惯例的高压铅酸电池，项目测验作业将于今后几 个月内开端。 按现在的情况，对中型混合动力车和纯电动车来说，镍氢电池是较好的挑选。镍氢电池出产已是一项老练的技能，现在全球产能庞大且不断增加。事实上，混合动力车已成为镍氢电池的首要用户。法国商场剖析人士Avicenne指出，2009年镍氢电池的年收入60％来自混合动力车职业，而在2000年来自混合动力车职业的收入简直为零。 可是，镍氢电池的本钱远远高于铅酸蓄电池。若铅酸电池有与镍氢电池相同功用的话，对本钱极其敏感的轿车制作商来说，会毫不犹豫地挑选铅酸电池。 Karden说，对刺进式混合动力车来说，锂离子电池是最适合的，虽然其价格比镍氢电池还要高。选用锂离子电池的电动车行使350英里(约合560km)要花费25000欧元。可是，能够肯定地说，跟着锂离子电池技能的开展和产量增加，本钱将会下降。据福特公司称，锂离子电池与同等功率的镍氢电池比较，体积要小25％-30％，重量要轻50％。 铅酸电池制作商不用忧虑会丢失一些电池商场份额，因为无论是镍氢电池，仍是锂离子电池，都不习惯在较低温度下发起内燃机。关于锂离子电池来说，因为内阻很大，所以无法瞬时释放很大的能量，因而有必要凭借铅酸蓄电池；同样，镍氢电池电压低、能量密度低的缺陷，也需求凭借铅酸蓄电池。这就意味着简直一切先进的混合动力车，包含大部分刺进式混合动力车，为发起发起机必需求装置一个小型铅酸蓄电池，一起，为了给危险地带的基础原器材供给电力(如照明)，也有必要装置小型铅酸蓄电池。 虽然工艺技能进步到能够不用双电池体系，但许多业界人士估计，今后相当一段时间内，即使是先进的混合动力车，铅酸蓄电池也是不行或缺的。 关于先进的混合动力车将需求一个高压电体系和低压电体系的说法，Karden标明认同。估计未来的惯例微型混合动力车将会依托单一的铅酸蓄电池作业。因为在一般轿车和混合动力车中，将不会有替代铅酸蓄电池的技能解决方案。虽然铅酸电池有些粗笨，可是耐用且本钱低价。 即使是纯电动车也需求一个低电压的蓄电池来协助其作业。例如，将上市的福特福克斯电动版Ford Focus Electric锂离子电动车，依然配备有一个12V的铅酸蓄电池来作业根本的电子体系和电器材。Karden指出，在可预见的未来，人们不会认为铅酸蓄电池将会筛选。 混合动力车和纯电动车的商场将会怎么开展呢?估计不断更迭的轿车制作技能的未来将是杂乱多变的，因为它受许多不确定要素的影响，如石油和能源价格，以及政府为了推动新能源轿车商场而采纳的财务刺激方针的程度和持久性。福特欧洲公司的发言人Volker EIS说：“咱们估计，到2020年全球纯电动车、混合动力车和刺进式混合动力车三者的销量将占轿车总销量的10％-25％。” Avicenne估计，到2015年混合动力车(HEVs)的销量将会到达220万辆。也有一些专家估计这个数值将会高达800万辆。但Avicenne估测，2015～2020年间混合动力车(HEVs)和电动车(EVs)的出售量增加起伏估计会更慢一些，在全球规划内其各自的出售量在40万辆。这个数值与现在全球每年出产5000万辆客用轿车比较，所占比例很小。欧洲轿车制作协会(ACEA)标明，未来10年，运用惯例燃油的内燃机轿车依然在轿车商场中处于主导方位。 在我国，当时一辆锂离子纯电动轿车的锂电池组要价8万元人民币，而运用铅酸蓄电池则只需求不到3000元人民币。 电动自行车是我国铅酸蓄电池的首要商场 在各种轻型电动车中，电动自行车在我国商场上占要害方位，出售量在过去几年中呈现猛增。据农银世界证券有限公司统计，我国电动自行车2010年产量为2500万辆，料2011年将同比增加8.0％至2700百万辆，而我国电动自行车的累计商场规划由2005年的2250万辆增加至2010年的8140万辆，年复合增加率为34.9％，估计于2011年将进一步增加至11400万辆，即同比增加为13.5％。 电动自行车用动力电池需求一般分为两类：一级商场，指与新电动自行车捆缚一起出售的电池商场；二级商场，指替换商场。我国电动自行车工业整个商场保有量已逾越1亿辆。因为每辆电动自行车一般配备3～4只电池，而每只铅酸动力电池的均匀寿数约为1.5年，估计于2011年，电动自行车用动力电池需求量将同比增加11.4％。跟着电动自行车商场保有量的进一步扩展，电动自行车动力电池替换商场的需求将会快速增加。这样，实际上电动自行车动力产品关于我国的消费者来说，现已具有了消费品的特色。 我国特有的电动自行车职业为铅酸蓄电池锦上添花。我国化学与物理电源职业协会秘书长刘彦龙供给的一组数据显现，2010年我国铅酸蓄电池出售额890亿元，同比增加17.1％，产量13700万kVAh，同比增加19％，其间，电动自行车电池5320万kVAh，占38.8％。 另据有关安排不彻底统计，2010年锂离子电池电动自行车产量约70万辆，仅占电动自行车总产量的2.5％，铅酸电池电动自行车占95％。这种态势的原因是，铅酸蓄电池既安稳又便宜，具有着超高的性价比话语权。现在，电动自行车用一组铅酸电池的价格约为450元(48V)，锂电池一组约1300元(48V)，而一辆铅酸电池电动车约1500元左右，锂电池电动车2800～3000元人民币左右，价格贵了近一倍。 不过，跟着国家对铅酸电池职业的整理，供给紧张可能导致铅酸电动车价格可能呈现较大起伏上涨，然后缩小锂电池自行车与铅酸电池自行车的价格差距。跟着锂电池技能的不断完善，以及规划效应的凸显，锂电池电动自行车需求将大幅增加。 别的，2011年5月底国家公安部、工信部、工商总局、质检总局等四部委的发布联合公告，要求电动自行车车身重量小于40公斤，时速不得高于20公里，并期限筛选在用“超标”车。当时，我国电动自行车用铅酸电池通常重量约为13～17公斤(为48V的常用规范)，因而市面上出售和流通的铅酸电动自行车，可能有90％以上整车重量都大大逾越40公斤，不符合规则，而用于电动自行车的同等规范(48V)的锂电池重量仅为4公斤，整车质量彻底满意小于40公斤的要求。因而，对锂电池来说，迎来了难得的开展机遇，但要代替铅酸电池，还有很长的路要走。 铅酸蓄电池的未来 总的来说，铅是否能进入先进的混合动力车商场，现在尚不清楚。可是，作为相似发起－照明－焚烧体系(SLI)蓄电池的传统功用，在未来大多数新驱动技能中，铅酸电池作为辅件的作用十分重要，绝大部分混合动力车，甚至纯电动车都离不开铅酸蓄电池。一种增强型铅酸蓄电池现已用于微型混合电动车中，估计未来几年这种轿车将成为欧洲一般的新车。 基于铅酸蓄电池是基础发起电池商场的主导，Karden深信铅工业远景不会暗淡。人们在关心更多其他复合电池的时分，也应该亲近注重和保护这个大商场，而不应该忽视之。 假设轿车职业仍将持续安稳开展，未来几年铅酸蓄电池就应该有安稳的商场，甚至驱动体系的更迭还会安稳地增加铅酸电池的商场份额。 我国特有的电动自行车职业是铅酸蓄电池的首要商场，因为商场保有量现已逾越1亿辆，替换商场早已逾越一级商场需求，铅酸蓄电池已是实实在在的消费品，中短期内其商场霸主的方位无可撼动。虽然我国政府出台了一系列整理铅酸蓄电池的方针法规，但仅仅阵痛而已，相信经过业界的吞并重组，经过产品技能的更新换代，铅酸蓄电池的未来应该依然光明。 废旧铅酸蓄电池 第3篇 2014年5月12日, 国内首个铅酸蓄电池工业联盟在上海成立。联盟期望经过努力, 在3年内力求使废铅酸蓄电池合法收回率到达80%以上。联盟会员许诺, 将采购持证再生运用企业出产的再生铅。 现在我国废铅酸蓄电池收回职业处于无序情况, 上海区域合法循环收回缺乏10%, 含铅废液的随意倾倒是导致“血铅”等污染事情的一大源头。帆船股份董事长在本年两会上提议, 基于物联网技能, 构建铅蓄电池资源循环体系。而一批企业具有铅收回处理的才干, 以及遍布全国的出售网络和专门的物流公司, 开展再生铅工业各有优势。 废旧铅酸蓄电池 第4篇 在这场整风运动中，以南都电源（300068）为代表的龙头企业也遭到了巨大冲击，世界级的霸主江森自控亦在上海被勒令停产；而圣阳股份（002580）、帆船股份（600482）等公司前三季度业绩也集体遭受拐点。不过，南都电源、骆驼股份（601311）等龙头企业并未就此倒下，相反，它们在职业洗牌中敏捷兴起。业界人士猜测，一旦《铅酸蓄电池准入条件》正式出台，职业集中度将不断进步，具有资源整合才干的龙头企业将优先受益。 血铅事情是洗牌导火索 前三季度，南都电源、圣阳股份、帆船股份、卧龙电气（600580）净利润增速悉数下滑，部分公司还呈现负增加。 此外，在港股上市的哈尔滨光宇、天能动力以及在海外上市的江苏双登均遭到了不同程度的影响，股价也呈现了必定起伏的跌落，其间哈尔滨光宇自2009年以来股价跌落近90%。整个铅酸蓄电池职业呈现了共振，即便是职业巨头也未能幸免。 剖析人士指出，假如环保部不发起整肃风暴，铅酸蓄电池职业或可持续沿袭此前的生计规律，但这并非职业之福。终究，许多问题的叠加促进环保部对铅酸蓄电池职业痛下毒手。 资料显现，此次整理之前，国内铅酸蓄电池企业不下三千家，其间绝大多数停留在作坊阶段，呈现出技能水平低下、产能重复等很多乱象。这些作坊企业凭借价格战术在中低端商场愈演愈烈，打乱了职业正常的定价规则和开展规律，因而，铅酸蓄电池职业虽不乏江苏双登、南都电源等龙头企业，但后者无法有用的整合职业资源，由此构成无序化现象极为严峻。据悉，欧美等区域的铅酸蓄电池企业并不多，数家企业操控全国的大部分商场，其产品定价和技能升级的才干远非国内企业所能比拟。 此外，因为很多资质不全的企业争相介入，铅酸蓄电池职业产能过剩现象较为突出。不管是通讯后备电池，仍是一般的电动车动力电池，均存在供过于求的现象。产能的扩大反过来倒逼电池价格进一步下挫，压缩职业毛利率。南都电源便是受害者之一，因为通讯后备电池产能较大，而需求端的移动运营商相对较少，致使南都电源的议价才干缺乏，以至于被迫接受我国移动独自面的定价，然后引发南都电源被我国移动劫持的联想。 在这种布景之下，“锂概念”风生水起，不断有声响质疑铅酸蓄电池，部分人士甚至建议用锂电池替代铅酸蓄电池，继而筛选后者；而接连不断的血铅事情则直接将铅酸蓄电池职业打入谷底。 血铅事情并不是偶然的，正是因为铅酸蓄电池职业尚无准入规范，因而很多不具有资质的小企业才得以进入。这些企业无视环保问题，当然也未必有才干处理环境污染问题，终究导致血铅事情频发，彻底激怒了大众及监管层。 经过大半年的整理，环保部记载在册的近多半企业被永久封闭，从某种程度而言，血铅事情只不过是一个导火索，它将职业洗牌的时间窗口提早了；即便没有血铅事情，铅酸蓄电池职业也将缓慢步入洗牌期，究竟无序化竞赛并不符合职业的开展诉求。 铅酸蓄电池依然充满活力 比较于锂电池，铅酸蓄电池前史积淀相对较深，实际运用也较为老练。资料显现，铅酸蓄电池可分为动力电池和储能电池，前者供给发起电力和行进驱动电力；后者则用于储能站，可作为智能电网的有益弥补。 据悉，仅在电动车范畴，铅酸蓄电池的运用规划就涵盖轻微混带起停功用的混合动力车、经济型中混混合动力车、低速近距离小型电动车、特种电动车及高尔夫车等。以混合动力车为例，铅酸蓄电池具有高功率、高渠道、快速充放电的特色，并且本钱较锂离子电池更低，因而，虽然比亚迪等厂商大力开展包含高铁电池电动车在内的新能源轿车，但就现在来看，以铅酸蓄电池为主导的混合动力站依然占有干流。基于此，南都电源才于9月份收买华宇电源及长兴五峰，大规划进军电动自行车范畴。 剖析人士认为，此前，铅酸蓄电池职业堕入整理狂潮，但锂离子电池并未因之受益；而现在铅酸蓄电池职业的整风运动已初见成效，职业准入条件也行将出台，铅酸蓄电池职业无疑将迎来杰出的开展关键，到时，锂电池愈加难以对铅酸蓄电池构成致命的冲击。 而在储能运用方面，铅酸蓄电池才刚刚开端，关于整个职业而言，储能电池可视为铅酸蓄电池的升级系列，为职业翻开了更为宽广的运用空间。现在，南都电源正在建造可移动式储能站，铅酸蓄电池技能就得到了杰出的运用。虽然此项技能尚不彻底老练，商场规划也相对有限，但铅酸蓄电池的低本钱及循环运用愈加便利等特色决定了锂电或液流电池不行能彻底替代铅酸蓄电池。据悉，美国的储能站也多选用铅酸蓄电池，而跟着技能的不断升级，铅酸蓄电池储能站的功用将更为安稳。 中信证券的陈述显现，经过停业整理，铅酸蓄电池的供求改变现已产生倾斜，其间，电动自行车电池缺口高达40%，轿车发起电池的缺口也将近20%，因而，整理之后的铅酸蓄电池职业依然充满生机。 职业龙头有望迎来拐点 铅酸蓄电池职业自上而下的整理一度让职业堕入低谷，但多家券商标明，整理带来的只不过是阵痛，关于龙头企业而言则是时机。一方面，环保部关停了数百家资质不全的企业，本身是优胜劣汰的进程，关于缓解职业产能过剩局面不无裨益；另一方面，行将出台的职业准入条件为铅酸蓄电池职业订立了“游戏规则”，龙头企业的演示效应有望得到显示。 东北证券认为，职业界的环保风暴和国家财务方针的收紧给南都电源带来了极佳的外延式扩张时机，因而公司成功完结了对华宇电源和五峰电源的股权收买。据东北证券测算，现在铅酸蓄电池在整个电动自行车用蓄电池商场的占有率高达97%，锂电池的浸透率只需3%左右，切入动力电池商场无疑为公司翻开了生长空间。而在通讯商场方面，运营商部分客户已在整理中倒下，而南都电源坐拥优质通讯后备电池财物，足以对运营商构成倒逼效应，议价才干随之进步，因而通讯商场中期增加态势有望连续。 中投证券认为，骆驼股份的出产线现已悉数康复正常出产，搬家影响也彻底消除，而四季度是传统的出售旺季，加上骆驼股份蓄电池在政府治理后涨价15%，使公司盈余才干大大增强。中长时间来看，职业落后产能的逐步筛选将给骆驼股份的产能释放供给扩张空间，生长潜力较为明确。别的，中投证券认为职业洗牌仍未完毕，集中度有望进一步提升，作为龙头的骆驼股份将在职业供需产生改变的基础上进入中长时间盈余拐点。 铅酸蓄电池毛病探源 第5篇 因为蓄电池导致的车辆毛病占整车修补毛病的10%左右。构成车用蓄电池毛病的原因大体上可分为质量问题和运用不妥两大方面。质量问题方面的原因有:原资料质量欠佳、工艺粗糙、极性装反构成极柱标错等;运用方面的原因也称人为原因, 首要是指:充电不及时产生硫化, 充电时极性接反, 外壳不洁净, 电解液不纯、杂质多、密度过高或过低, 没有及时守时保护等。 在铅蓄电池的检测进程中, 常常会遇到铅蓄电池呈现毛病和反常数据而使检测无法进行或使试验提早中止的情况。因而, 掌握毛病剖析对检测作业是很重要的。 1. 极板曲折和腐蚀开裂 极板曲折多产生于正极板, 而负极板很少产生, 有的负极板曲折则是因为正极板曲折过甚而迫使负极板亦随之曲折所构成的。正常运用的蓄电池到达规则年限后, 将因板栅腐蚀、强度变小而构成极板开裂, 特别正极板表现更为严峻, 这归于正常的寿数中止。但若运用保护不妥, 则会构成极板曲折和加快板栅腐蚀。 极板的开裂多产生于运用寿数进程中, 因为板栅腐蚀, 强度变小, 构成极板开裂, 特别正极板栅表现更为严峻, 构成极板曲折首要原因有以下几个方面:极板活性物质在制作进程中因构成或涂膏分布不均匀, 因而, 在充放电时极板各部分所起的电化作用强弱不均匀, 致使极板上活性物质体积的胀大和缩短不一致而引起曲折, 有的构成开裂。极板在运送保管中受潮, 蓄电池在充、放电时极板各部分所引起的电化学改变也不相同, 即极板各部分的胀大和缩短不一致。大电流放电或高温放电时, 极板活性物质反响较剧烈, 简单构成化学反响不均匀而引起极板曲折。过量充电或过量放电, 增加了内层活性物质的胀大和缩短, 康复进程不一致, 构成极板的曲折, 如极板开裂严峻应替换极板组。蓄电池中含有杂质, 在引起部分作用时, 仅有小部分活性物质变成硫酸铅, 致使整个极板的活性物质体积改变不一致, 构成曲折。 构成正极板腐蚀开裂首要有以下几方面原因:制作板栅合金工艺有问题, 引起极板在充放电进程中不耐腐蚀而开裂;充电时, 正极板栅处于阳极极化的条件下, 常常过量充电是正极板腐蚀开裂的首要原因;电解液密度过高, 温度过高, 正极板氧化腐蚀加重;铅蓄电池的电解液中, 含有正极板栅有腐蚀作用的酸类或其它有机物盐类, 都会逐步腐蚀正极板栅。这些对正极板栅有害的酸类、盐类可能来自硫酸蒸馏水中, 也可能从隔板或其它部件里浸出, 因而, 在充放电循环中, 极板或正极板栅不断地, 被腐蚀;正极板受腐蚀的进程, 也便是氧化膜生成的进程, 因而板栅的线性尺寸有所增加, 这就构成了板栅的变形或胀大。假如极板有少数的大筋开裂 (对大型、固定型蓄电池或厚型极板而言) , 可将开裂处锉出金属光泽, 再行焊补修补。 正极板栅腐蚀和变形的特征:电解液混浊, 极板呈腐朽状。正极板活性物质, 因为板栅遭到腐蚀而失掉了应有的强度和凝固性, 构成掉落, 这种掉落往往是呈块粒状。因为正极板栅的腐蚀, 引起活性物质掉落, 这不只破坏了活性物质的细孔安排, 并且有用物质的数量也逐步削减。这必定构成电池的容量下降, 循环寿数缩短。 正极板栅腐蚀机理。二氧化铅外表分出氧腐蚀:当阳极充电时, 正极分出氧, 这些氧以“超化学当量的原子”的办法进入二氧化铅的晶格中, 并透过氧化物层扩散到金属外表, 把金属氧化。氧化金属是决定铅的正极腐蚀速度的根本进程, 温度升高极化加强, 引起氧扩散速度增加, 腐蚀速度加快。正极板在阳极极化时腐蚀, 根本上是沿着晶粒鸿沟进行的。因为在合金每一小晶粒的外层都有另一固溶体的外层, 于是在晶粒之间构成了组份与晶粒本身不同的夹层———晶间夹层, 合金腐蚀产生在夹层里。 2. 极板硫化 蓄电池长时间处在放电情况或许充电缺乏情况下, 会在极板上逐步生成一层导电不良、白色的粗大而坚固的硫酸铅晶体, 正常充电时, 不能彻底使其转化为铅和二氧化铅, 这种现象称为“硫酸铅硬化”简称“极板硫化或硫化”。粗晶粒硫酸铅堵塞了极板孔隙, 使电解液进入困难并增加了内阻, 因而蓄电池容量下降。起动时不能供给满足的电源, 发起机不能起动。 蓄电池硫化的首要表现是:放电时蓄电池容量显着下降, 起动无力;用高率放电计查看时, 单格电池电压急剧下降;充电时单格电池电压敏捷上升到2.5V左右, 电解液温度过高, 但相对密度却增加缓慢, 且过早呈现“欢腾”现象。电解液温度很快上升到40℃以上。运用时电容量显着缺乏, 且电压下降很快。 极板硫化的首要原因有:蓄电池常常在电量缺乏的情况下运用, 特别是当单格电压低于1.76V以下时, 仍以较大电流放电, 如运用起动机等;充电缺乏的蓄电池较长时间放置不用, 又没能守时进行弥补充电;电解液的硫酸密度常常过高;电解液的液面高度太低, 使极板上部长时间暴露在空气中 (首要是负极板) , 轿车行进进程中, 上下动摇的电解液与极板氧化部分触摸, 构成极板活性物质氧化生成粗晶粒的硫酸铅, 使极板上部硫化;制作电解液用的浓硫酸或蒸馏水不纯, 杂质构成蓄电池内部短路:蓄电池在车上固定的方位不合理, 导致蓄电池长时间作业温度高于45℃。若蓄电池极板轻度硫化, 可换加蒸馏水, 选用去硫充电法, 以2～3A的小电流进行充电, 充电时应使温度低于40℃。当电解液有较多的气泡产生时, 将充电电流削减到原充电电流的1/2或1/3。当电解液呈现剧烈欢腾时, 将充电电流从头升到原充电电流, 再持续充电3～4h。若查看蓄电池电压根本安稳时, 则标明硫化根本消除。这时, 完毕充电, 敏捷倒出蓄电池内悉数电解液, 换正常运用的电解液, 仍选用小电流充电。足够后再放电, 经过几次充放电循环, 就能够装车运用。若蓄电池极板较严峻硫化, 应拆开蓄电池, 将硫化程度相同的极板安装成一组, 使同一蓄电池每个单格内的极板硫化程度根本相同。再把选好的极板放在热水中刷洗洁净并晒干, 将硫化程度相同的极板焊接到一起, 装入清洗洁净的蓄电池壳内。向蓄电池壳内参与蒸馏水, 使之高出极板10～15mm, 放宜4～6h。然后, 先以该蓄电池额外容量的1/20电流充电, 当壳内电解液密度达1.20～1.25时, 马上下降电流, 以1/30的电流充电, 一般连续电解40h左右, 即可悉数去硫。在电解进程中, 应每隔3～4h查看一次电解液密度及电压。若在电解进行35h后, 经多次查看电解液的密度都不再增加, 单格电压能坚持在2～2.5V, 且冒泡剧烈, 应将极板取出查看, 看是否已悉数去硫。假如极板外表上的硫化物已悉数去掉, 极板会悉数变软。若极板四个角仍发硬, 则须再次电解去硫, 并从头换加蒸馏水。通入电流为第一次电解去硫的2/3, 再充电10～15h。等候极板彻底去硫后, 倒出电解液, 冲刷洁净, 装入蓄电池内, 然后装上盖板, 并封好胶。把正常的电解液参与蓄电池内放置3～5h后, 即可按惯例办法进行充电。很多实践标明, 用快速充电机充电, 对消除硫化有显着作用。修补极板硫化较严峻的蓄电池, 有必要事前给用户讲清楚, 因为修补工序杂乱, 并且没有百分之百的掌握, 两边都要有思想预备。 3. 自行放电 在未接通外电路时, 蓄电池的电能自行耗费。足够电的蓄电池, 因某种原因放置不用, 在不作业的情况下, 逐步耗费电量 (失掉电荷) 的现象, 称自行放电。 自行放电不能彻底避免, 一般认为每天耗费本身容量的1%～2%是正常的, 如逾越此数值, 为不正常自行放电。其毛病表现是:当再次起动发起机时, 起动机显着无力, 甚至不转;丈量电解液密度, 其值显着低于停驶之前, 蓄电池自行放电的原因首要有:电解液不纯, 极板资料或电解液中有杂质, 这样杂质与极板或不同杂质间就会产生电位差, 构成闭合的“部分电池”而产生电流, 使蓄电池放电。或许是溢出的电解液堆积在盖板上, 正、负极桩构成通路;或许是硫酸下沉, 上下部密度差别大, 使极板上下部产生电位差引起自放电。隔板决裂, 构成部分短路;蓄电池盖上有电解液或水, 使正、负极间构成通路而放电;活性物质掉落, 使极板短路构成放电;蓄电池长时间寄存, 电解液中硫酸下沉, 使上部比重小, 下部比重大, 引起自行放电。 不同原因引起的自放电, 其毛病扫除的办法不同:查看蓄电池盖外表, 若有不洁予以清洁。 留意调查蓄电池在充电时电解液是否呈现褐色, 若是, 则为壳体底部沉积物太多而构成自放电, 需倾出悉数电解液, 并用蒸馏水将壳体内部冲刷洁净, 然后从头加注电解液, 并足够电。 假如查看均为正常或将其它构成自放电的毛病原因扫除后, 自放电毛病仍显着, 则可能是电解液不纯, 毛病处理的办法为:先将蓄电池全放电或过度放电, 以使杂质悉数进入电解液, 然后将电解液悉数倾出, 用蒸馏水冲刷壳体内部后, 加注电解液并将其足够电。 用电设备开关未关或电路有短路、漏电毛病时, 会有与蓄电池自放电毛病相同的现象, 因而, 在查看和扫除蓄电池自放电毛病时, 应先查看有无蓄电池外接电路的问题。 因为数字石英钟、电子调谐 (电台回忆) 式收放机及电喷发起机核算机回忆内存等在焚烧开关关断时仍处于通电情况, 因而, 在焚烧开关关断及一切用电设备开关关断的情况下, 检测蓄电池的输出电流不为0或检测用电设备的电路电阻不为开路 (电阻≠∞) 是正常的, 但电流不应大于1A, 电阻不小于100Ω, 不然, 阐明电路或开关有短路或漏电毛病。 要削减自行放电, 电解液有必要力求纯净, 运用中应常常坚持蓄电池盖清洁, 避免短路。如电解液不纯, 需将蓄电池用标称容量的1/10的电流放电至单格电压1.7V为止, 然后将电解液倒出, 并用蒸馏水清洗洁净, 再换用纯真电解液进行充电。应急修补的办法是:若蓄电池顶部不清洁, 则可用稀释的氨水或碳酸钠溶液清洗洁净;若悉数单格电池自行放电严峻且电解液呈现褐色, 则应替换电解液;若单个单格电池自行放电严峻, 则可拆修该单格电池。 4. 活性物质很多掉落 铅蓄电池在充放电进程中, 极板的活性物质逐渐因损坏而掉落, 这种现象首要产生在循环充放电晚期, 首要特征是在电解液中有沉积物, 电池容量下降。充电时电解液会成为混浊褐色溶液, 充电电压上升过快, 电解液过早呈现“欢腾”现象, 而其密度达不到规则的最大值;放电时电压下降过快, 简单显着缺乏, 则阐明蓄电池极板活性物质掉落较多。蓄电池的电解液混浊并呈现褐色, 一起其容量显着缺乏, 这是活性物质掉落的现象。活性物质的掉落, 假如是电池的运用寿数挨近中止时, 活性物质的掉落已是正常现象, 可是在下列情况时, 同样构成极板的活性物质掉落。正常运用期内蓄电池极板上活性物质掉落是有限的, 构成极板活性物质前期掉落的原因有: 负极板因为增加剂比例不妥, 在充放电进程中引起活性物质胀大掉落;充放电电流大或过量充放电, 长时间过放电;充电时电解液温度、密度过高;放电时外电路产生短路;电解液不纯;极板硫酸化或板栅腐蚀开裂。 开始充电电流过大。因极板活性物质的复原是从导电最好的栅架处开端的, 大电流充电时, 该处硫酸铅敏捷复原, 所以距栅架较远的硫酸铅来不及起化学反响, 因为硫酸铅体积较大, 故与内部已复原的活性物质间的附着力就差, 所以易从极板止掉落下来。充电终期电流过大。这样会产生很多的气泡, 剧烈地冲击极板外表, 使已复原的比较松软的二氧化铅很多掉落。 常常性的过量充电。过充电的电流虽然不大, 但因而时极板上硫酸铅已悉数复原为二氧化铅和铅, 充电电流悉数用到电解液上, 这时产生的气泡虽不太多, 但同样对极板外表产生冲击作用使活性物质掉落;放电电流过大。此刻化学反响剧烈, 会引起极板翘曲, 然后构成活性物质掉落;因为活性物质掉落, 会使极板短路, 构成电池自行放电, 有必要将蓄电池拆开修补。 蓄电池极板组装置不良而松旷、蓄电池在车上装置不结实, 使极板组波动振动加重, 构成活性物质掉落。冬季蓄电池放电后未及时充电, 使电解液密度过低而结冰, 导致活性物质掉落。 因为蓄电池制作厂一般选用热风循环的枯燥办法, 极板外表一层的活性物质先枯燥, 里层的活性物质后枯燥。这种枯燥办法有它的长处, 即在湿热条件下, 极板水分缓缓蒸腾, 活性物质本身结合结实, 活性物质与极板板栅结合也结实。但这种枯燥办法也有缺陷:枯燥时间长, 并且负极板上的海绵状纯铅往往不简单干透, 存有水分。冬季大气冰冷, 寄存极板及蓄电池的库房温度很低, 没有干透的负极板就会受冻。 有的人在加注电解液时, 往往只留意到了电解液密度值, 却忽略了规则的相对应规范温度。特别是在冬、夏两季, 加注的电解液密度有必要严厉符合阐明书的规则。 大电流过充电, 或许是低温大电流放电, 或许是在行进中过火波动振动, 都会加快活性物质掉落。负极板活性物质一旦遇到高密度的电解液, 几经充电循环, 活性物质就会很多掉落, 促进蓄电池运用寿数人为缩短。因而, 应严厉依照制作厂的要求, 在运用中依据不同的区域和季节条件, 及时调整电解液密度 (方针准温度下的密度值) 。若活性物质掉落较轻者, 则可将电解液倒出, 运用蒸馏水清洗, 然后加注相同密度的电解液, 若活性物质掉落严峻者, 蓄电池只能报废了。 5. 极板短路 铅蓄电池的短路系指铅蓄电池内部正负极群相连。隔板损坏、极板拱曲变形以及活性物质很多掉落等, 致使正负极连通, 构成极板短路。蓄电池内部产生短路时, 开路电压下降, 电解液密度比其它单格低, 充电时不冒气泡或气泡呈现很晚, 电解液温度比其它单格高;电解液密度和充电电压上升少甚至不变;放电时容量小, 电压下降快;简单产生极板硫酸盐化现象, 极板组取出后正极板从深褐色变为浅褐色, 负极板从浅灰色变为灰白色, 并且手感发硬并有短路痕迹。极板短路的外部特征是充电电压低, 密度上升很慢, 整个充电进程中气泡少, 并且用高率放电计测验时, 单格电池电压很低或许为零。铅蓄电池短路现象首要表现在以下几个方面: 开路电压低, 闭路电压 (放电) 很快到达中止电压;大电流放电时, 端电压敏捷下降到零;开路时, 电解液密度很低, 在低温环境中电解液会呈现结冰现象;充电时, 电压上升很慢, 始终坚持低值 (有时降为零) ;充电时, 电解液温度上升很高很快;充电时, 电解液密度上升很慢或简直无改变;充电时不冒气泡或冒气呈现很晚。 构成铅蓄电池内部短路的原因首要有以下几个方面:隔板质量欠好或残缺, 使极板活性物质穿过, 致使正、负极板虚触摸或直触摸摸;隔板窜位致使正负极板相连;极板上活性物质胀大掉落, 因掉落的活性物质沉积过多, 致使正、负极板下部边际或侧面边际与沉积物相互触摸而构成正负极板相连;导电物体落入电池内构成正、负极板相连;焊接极群时构成的“铅流”未除尽, 或安装时有“铅豆”在正负极板间存在, 在充放电进程中损坏隔板构成正负极板相连。导电物体落入蓄电池内, 或是焊接、安装时有“铅豆”在正、负极板之间;隔板穿孔或孔径太大使极板在充、放电时构成的“铅绒”穿透隔板;极板曲折变形而损坏隔板或活性物质掉落、沉积在极板下缘。 关于短路的蓄电池, 有必要拆开, 查明原因, 替换极板, 才干扫除毛病。处理时, 拧开液孔塞, 直接调查有无导电物体落入构成极板之间短路, 如有则取出导电物体。充电时若正、负极板之间不冒气泡, 用温度计丈量正、负极板间温度较高, 可用薄塑料片刺进正、负极板间慢慢移动, 以清除极板间的短路物体, 不能直接清除时, 可将产生毛病的单格电池极板组取出, 以清除导电物体和沉积物。如隔板破损, 则应替换。 铅酸蓄电池毛病探源 第6篇 蓄电池正、负极交换称为反极。构成反极的首要原因, 一是因为铅蓄电池在安装组装时某单格电池极群组接反或整个电池极群组接反。这种情况下会呈现铅蓄电池灌完酸用电压表丈量端电压时其端电压值小于各单体蓄电池额外电压之和的现象或呈现端电压为负的现象。另一方面是铅蓄电池在容量放电时在多个串联运用中, 因为某个蓄电池 (或某单体蓄电池) 容量较低或彻底丢失容量。在放电时这个电池很快被放完电被其它电池进行反充电, 使本来的负极变成正极, 本来的正极变成负极, 端电压呈现负值的现象。 反极毛病经过丈量蓄电池总电压即可发现。因为, 若有一个单格构成反极, 不只失掉该单格的2V电压, 并且还要增加2V反向电压, 即共下降电压4V左右。关于额外电压为12V的蓄电池, 如测得的电压为8V左右, 即阐明有1个单格电池反极;如测得的电压仅为4V左右, 则阐明有2个单格电池反极。然后, 别离丈量各单格电池, 极性相反的单格即为反极。 在安装时构成反极的电池, 有必要返工, 因为正、负极板的填加剂不相同, 即使持续充电使正、负极板的极性转换, 其容量和寿数也会遭到很大影响。运用中的蓄电池仅仅开路电压很低, 其极性依然正常, 阐明还没有真正反极, 但若不及时将毛病扫除, 跟着运用时间的增加将会呈现真正的反极。对运用中构成反权的蓄电池, 应独自进行过充电处理, 待其容量到达要求后, 方能与正常蓄电池串联运用。 7. 蓄电池外壳爆裂 安满是一切作业的重中之重, 蓄电池起火爆破, 其结果是无法想象的。蓄电池的外部毛病有:壳体或盖子裂纹、封口胶裂纹、极桩松动或腐蚀等:内部毛病有:极板硫化、活性物质掉落、极板短路、自行放电、极板变形等。特别是正在车上运用的时分。构成蓄电池爆裂的首要原因有: 通气孔堵塞:在长时间充放电进程中, 内部温度上升, 电解液产生化学反响, 产生的很多氢气、氧气等气体排不出去, 内部压力骤增, 极易胀坏壳体。特别在酷热的夏天, 简单产生爆破。 极间短路:加注电解液时若带进金属屑末或极板上的活性物质掉落, 在蓄电池内构成短路;或许起动机运用时间过久, 电解液温度急骤上升, 电解液和气体急骤胀大, 构成爆破。 蓄电池装置不牢:蓄电池松动会震裂壳体, 构成前期反常损坏, 有时会引起爆裂。 检修不妥:随意在蓄电池上用打火的办法查看其存电情况, 极易引起大电流放电而爆裂。 低温冻裂:在北方区域的冬季, 低温放电量在25%以下应当即弥补电。不然, 电解液相对密度过低, 会冻裂壳体。 高温暴晒:夏天气温高, 蓄电池较长时间在烈日下爆晒, 简单致使壳体变形或决裂, 若电解液渗漏到电缆沟, 则引起线路短路产生火花, 起火爆破。 操作办法欠妥:长时间起动, 大电流放电, 导致电解液温度骤增, 产生很多气体促进蓄电池内气压骤增而胀裂或爆破。充电晚期, 因为过充电, 电解液温度较高, 产生很多的氢气、氧气等气体, 一旦与火花触摸, 就会当即燃烧。 蓄电池外壳决裂, 会导致电解液泄漏。应急修补时, 先用温热水把蓄电池壳的裂纹处清洗洁净, 擦干, 然后用小刀将裂纹割成V形槽, 并将“好搭档AB胶”调匀后涂在V形槽内, 再用研磨成粉末状的废旧蓄电池壳的粉末撒满V形槽, 将胶水涂在粉末上, 待胶水浸透完后, 将其压实并在其外表贴一层布, 最终在布上涂一层AB胶, 2 min左右即可运用, 完好如新。“好搭档AB胶”具有粘接度高、粘接时间短、运用便利的特色, 十分适宜于修补时快速粘接塑料件。 防备蓄电池爆破的办法首要有:坚持蓄电池盖上的通气孔常常疏通;充电机与蓄电池衔接时, 要留意极性正确, 极桩接线要结实。一起, 蓄电池内部短路或许硫化应及时扫除;用高率放电计检测蓄电池时, 应先将蓄电池加液孔盖翻开。发电机调理器的电压调整值应调整适当, 12V轿车调整规划是13.8~14.5V。禁止在蓄电池周围产生电火花、明火和吸烟, 充电时要有人值勤, 并留意充电室通风换气。 8. 其它毛病 蓄电池封口胶开裂。当封口胶开裂时, 电解液将从裂缝中渗出, 与外表灰尘等脏物混合, 构成蓄电池外外表短路, 引起自行放电, 使蓄电池的容量下降。其应急修补的办法是:用适量的沥青加热并待其熔化后, 参与粘度较大的齿轮油进行拌匀, 然后将其填补在封口胶裂口处, 冷却后即可运用;用烧热的电烙铁或小铲子封补裂口。 极桩或衔接板开裂。若轿车在行进途中产生蓄电池衔接板或极桩开裂, 可用一根粗铜线作导线:一端接在干电池的炭精棒上 (驾驶员用手电筒的电池) ;另一端接在没有损坏的极柱上, 依据极柱的尺寸, 剪一块白铁板将损坏的极柱根部围好扎紧, 然后用手钳夹持炭精棒, 直接运用蓄电池本身正、负极短路的办法, 用干电池炭精棒直接熔化铜块来焊接好损坏的极柱。在焊接前, 留意封闭车上一切的电器的开关, 将蓄电池盖悉数拧松或拆下, 以防氢气聚集过多, 在焊接时引起蓄电池爆破。 桩头触摸不良或衔接松动。当蓄电池桩头触摸不良时, 可能导致全车无电;或喇叭、灯光正常, 而起动机不作业;或翻开起动开关, 当起动机作业时, 外表灯全无指示。因为蓄电池运用时间过久, 从蓄电池加液盖通气孔中释放出来的硫酸蒸气, 对蓄电池极桩接线夹头具有激烈的腐蚀作用, 使蓄电池的极桩与夹头之间锈死不易拆开, 并在蓄电池极桩与夹头之间产生较大的触摸电阻, 致使蓄电池不能大电流放电, 构成发起机起动困难。特别是对那些铁制、铜制夹头, 因为抗腐蚀功用差, 上述弊端愈加显着。修补时, 千万不行粗野拆开, 更不能采纳锯断极桩的办法拆开。可用开水冲刷极桩夹, 将脏物和杂质冲刷洁净, 然后再用钳子夹住夹头左右悄悄活动, 夹头便会天然掉落。冲刷洁净后, 若卡头腐蚀严峻, 应替换新卡头。若腐蚀不十分严峻, 冲刷洁净后仍可持续运用。从头安装时, 应在卡头和极柱外表均匀地涂上一层凡士林或润滑油, 避免再度氧化。关于桩头衔接处松动的毛病, 需求从头紧固牢靠。假如螺栓拧紧后桩头依然松动, 可用铜皮或铁皮将极桩包围, 并涂以润滑油后, 拧紧螺栓即可。 桩头开裂。桩头开裂时, 会呈现全车无电。若桩头开裂一半, 可用铜皮或铁板等资料克己夹头, 或用电容器的夹箍代用, 并将克己的夹头与未开裂的半环桩头用螺栓紧固在一起, 即可运用。若桩头彻底开裂, 则可用铜线与克己夹头直接捆扎定位运用。若桩头齐根折断, 则可用报废气缸垫床的铜皮克己一个夹头套在软铜线上, 并在接头上钻一孔, 然后将它与原桩头固定在一起。值得阐明的是:选用以上办法急救时, 最好是运用摇手柄起动发起机, 不要运用起动机起动。 电解液液面下降过快。发现蓄电池电解液耗费过快时, 应查看其外壳有无裂纹, 加液口盖是否旋紧, 封口胶有无裂纹, 然后查看调理器, 假如限额电压过高, 会导致充电电流过大, 并伴有烧坏灯泡等现象。若是蓄电池外壳决裂或封口胶开裂, 则应按前述的办法进行应急修补。若是调理器限额电压过高, 需从头进行调整, 并在调整合适后向蓄电池内增加蒸馏水, 因电解液蒸腾丢失的是水分, 而不是硫酸。 容量下降。铅蓄电池放电时达不到额外容量或在充放电进程中容量下降一般有以下几种原因: 极群部分短路;电池串联焊接部位有虚假焊存在。故初期容量尚可, 跟着充放电进程, 假焊部位产生氧化膜虽可导电, 但作用欠安;板栅腐蚀极板开裂, 活性物质掉落;极板硫酸化;容量放电时电流偏大, 电解液密度偏低或电解液液面高度不行;充放电设备、丈量外表超差或呈现毛病;放电时, 电解液温度过低。 电压反常。铅蓄电池在充放电进程中电压反常特征有以下几个方面:开路电压低或充放电时电压均低;放电时电压敏捷下降到中止电压中止放电后很快康复较高的电压;充电时电压上升很快很高, 中止充电时, 电压下降的过低过快;放电时电压呈现负值;充电时电压上升且电压偏低。 构成电压反常现象一般有以下几方面原因:内部短路、反极;极板硫酸化;极板腐蚀开裂, 活性物质掉落;电解液密度低或高;丈量仪器外表超差或毛病;衔接处触摸不良;极板缩短纯化;过量放电;充电缺乏;自放电大;充电缺乏;自放电大。 铅酸蓄电池浮充电的作业要求 第7篇 1 蓄电池正常浮充电 (1) 每块电池的电压应坚持在2.15～2.20 V。 (2) 电解液的密度应坚持在1.20～1.21 (25℃时) ;若不是25℃可进行换算。换算公式为 S25=ST+0.0007× (T-25) 式中S——电解液的密度; T——实测温度, ℃。 (3) 浮充电流的巨细应以确保第 (1) 条电压值要求为准。若监督整组电压值, 应以 (2.15×电池块数) ～ (2.20×电池块数) 为准。 (4) 浮充电作业时, 每周丈量1次代表电池的电压、电解液密度 (代表电池应为整组电池总数的1/10及单个电压低、电解液密度小的电池) 。每月对整组电池普测1次电压、电解液密度。 2 每季应对整组电池进行1次均衡充电 (1) 均衡充电应以10 h放电率电流的50%进行。连续充至每块电池电压为2.55 V, 电解液密度安稳于1.20～1.21, 电池已遍及冒泡即认为充电完结, 转为正常浮充电作业。 (2) 密封式蓄电池在充电进程中应将加水盖翻开。 (3) 每月普测电池, 若发现有总数1/10的电池欠充电时, 应当即进行均衡充电。 (4) 均衡充电前及晚期应对电池普测电压、电解液密度。 3 蓄电池的守时充、放电 (1) 蓄电池的守时充、放电, 应每年进行1次。放电应以10 h放电率的电流进行, 禁止用小电流放电。放出电池容量的60%即中止放电。放电中每个电池电压不得低于1.8 V, 即使只需一个电池降至1.8 V也应当即中止放电。若此刻放出容量很少时, 应康复正常浮充电, 并告诉专业人员, 待处理好电压低的电池再进行守时充、放电。 (2) 放电中止后应当即进行充电, 开端应以10 h放电率的电流进行充电, 充到电池遍及显着冒泡、电压到达2.45 V, 1 h后将电流降至70%持续充电, 一直到充电完结。 密封式蓄电池充电进程中应将加水盖翻开。 (3) 充电进程中电解液温度不得逾越40℃, 不然应减小充电电流, 延伸充电时间。 (4) 充电到达下列条件时, 可认为充电完结。 1) 普测每块电池电压到达2.6 V以上。 2) 电解液到达1.20～1.21 (25℃) , 且安稳1 h不变 (密度的规范可参照初充电记载) 。 3) 电解液产生激烈气泡。 4) 充入的容量应大于放出容量的120%。 5) 守时充、放电丈量电池的规则: (1) 放电前 (中止浮充电后) 普测1次电压、电解液密度, 放电进程中每小时普测1次电压, 放电晚期普测1次电压、电解液密度; (2) 充电后第4小时, 今后每隔2 h丈量1次代表电池的电压、电解液密度, 充电晚期普测1次电压。 4 蓄电池的加水和打扫 (1) 电池容器上都应标有液面的最高、最低监督线。液面降至最低监督线时应增加蒸馏水, 加水不答应逾越最高监督线。 (2) 禁止在放电进程中加水, 加水应在充电中进行, 以便电解液和水混合均匀。在充电终了加水时应延伸1～2 h充电时间, 单个电池少数加水可在浮充电中进行。 (3) 每季应对电池容器、缸盖、支架等全面清擦1次, 缸盖清洗后必定要擦洗洁净方可覆盖。对单个生盐极板、衔接线进行处理, 接头涂凡士林。 5 蓄电池产生过充电和欠充电的现象及处理 5.1 过充电现象 (1) 阳极板作用物质掉落, 容器底部有褐色沉积物。 (2) 阴极板产生瘤状鼓泡。 (3) 电压常常高于正常值。 (4) 气泡激烈、频频缺水。 确定是蓄电池过充电时, 应将浮充电流下降。 5.2 欠充电现象 (1) 电压常常低于正常值。 (2) 电解液密度低于正常值。 (3) 极板生盐。 铅酸蓄电池硫化修正体系的规划 第8篇 1铅酸蓄电池的作业原理及硫酸盐化 1. 1铅酸蓄电池的作业原理 蓄电池放电进程: 铅酸蓄电池在接通外电路后,正负极板之间的电势差会在电池内构成电场, 负极板上的电子会在电场的作用下从负极板经由外部电路流向正极板,这样负极板源源不断地为负载供给电子,一起电池内部产生一系列的化学反响,以供给持续的电能。其相应的化学反响式为［2］: 蓄电池充电进程: 蓄电池充电进程便是在两极板之间接通直流电源,使放电进程中产生的硫酸铅转化成活性物质铅和二氧化铅,这样就能够经过化学能的办法把电能存储起来。铅酸蓄电池充电进程化学反响方程式如下［2］: 1. 2铅酸蓄电池的硫酸盐化 蓄电池极板硫酸盐化是指电池因过量放电或许在长时间充电不饱和的情况下,使得蓄电池极板上活性物质逐渐地转化成粗大、坚固的硫酸铅晶体,并附着在极板的外表,阻挠了硫酸溶液进入和电流传输,蓄电池的内阻变大［3］。这样就构成蓄电池充放电功用严峻恶化,且运用惯例的充电办法不能将硫酸铅晶体转化为二氧化铅和铅,使得电池放电量比正常值小许多,电池的寿数大打折扣。 复合脉冲谐振修正法的原理是运用频率不同的脉冲来对硫酸盐化的硫酸铅晶体进行冲击振动,抑制硫酸铅晶体持续生长并消除硫化现象,然后使铅酸蓄电池内部硫化的硫酸铅在充放电进程中参与电化学反响,由本来不行逆的硫酸铅转换成可逆的硫酸铅,一起脉冲修正不会给蓄电池两极板带来伤害［4］。假如在铅酸蓄电池充放电进程中脉冲前沿比较陡峭,经过傅立叶级数对脉冲频谱展开剖析,其带有丰厚的谐波重量,其间低频谐波成分振幅大,能够为大硫酸铅晶粒供给谐振能量,而高频谐波成分振幅小,能够为小硫酸铅晶粒供给谐振能量。 2脉冲修正体系硬件电路规划 该体系应具有对电池工况参数的搜集、修正及操控功用等。体系首要由微操控器单元、数据搜集单元、上位机监控体系和脉冲修正单元4部分组成,图1所示为体系的整体架构。 2. 1电池工况参数搜集电路规划 2.1.1单体电池电压巡检模块 单体电池电压的采样巡检进程如图2所示。 微操控器经过光电耦合器来操控采样电路中多路模拟开关的输入通道地址,在同一时间获取其间一路单体电池电压,然后经过运算扩大器进行扩大,最终再将采样信号进行阻隔输出,经过阻隔后的模拟电压信号送给微操控器进行A/D转换。 电压巡检单元包含两个多路模拟开关AD7506,一个运放扩大器AD620,一个光电耦合器TLP521-4和一个阻隔扩大器ISO122。该电路规划中只需7路差动输入的电压采样通道,其间两个AD7506的S1通道别离对基准电源取样,其他S2 ~ S7通道用来搜集6节单体电池电压。 2. 1. 2电流丈量模块 选用HEC100-C8类型的霍尔电流传感器进行电流搜集,此器材电流丈量规划 ± 100A,经过管脚3输出0 ~ 5V电压,并经过RC滤波网后送给微操控器进行A/D转换,电流丈量电路如图3所示。 2. 1. 3温度丈量模块 该电路运用数字温度传感器DS18B20作为温度丈量芯片。选用单总线上挂接6个DS18B20的办法来丈量电池温度,一起选用外部电源供电, 运用这种办法需求一个4. 7kΩ 的上拉电阻来确保供电电流,图4所示为电池温度丈量电路。 2. 2复合脉冲产生电路规划 2.2.1充放电修正作业进程 硫化的铅酸蓄电池脉冲谐振修正作业进程如图5所示。体系首要对硫化铅酸蓄电池进行充电修正,等候充电修正完结后,为了进步铅酸蓄电池的修正率,蓄电池停止一段时间就应该对其进行放电修正。一个修正周期完毕后,依据修正进展来调理操控脉冲频率和幅值,再进行下一个周期的脉冲谐振修正进程。 2. 2. 2 PWM脉冲输出模块电路规划 PWM脉冲输出模块的电路规划如图6所示, 微操控器产生两路PWM信号,经过光电耦合器进行电压阻隔,来进步体系的可靠性和安稳性,再经过三极管扩大电路将PWM信号进行扩大,经过驱动电路来驱动场效应管。其间,微操控器引脚PD5为充电修正电路的脉冲输出端,引脚PD7为放电修正电路的脉冲输出端。 图 6 PWM 脉冲输出模块的电路 2. 2. 3驱动电路规划 微操控器输出的PWM经过三极管扩大后送给驱动芯片,选用美国世界整流公司研发的IR2110驱动芯片,图7为驱动电路图。引脚HIN和LIN为逻辑输入电压端,引脚HO和LO为电压输出端,这两路输出的脉冲经过电阻与开关管的栅极衔接,然后完成由PWM脉冲操控开关管的导通与关断的作用。 3脉冲修正体系软件程序规划 当发起监控体系界面上的修正按钮后,体系进行蓄电池修正功用,首要搜集电池的电压、电流和温度,微操控器对其进行数据剖析与处理,依据电池的修正情况调控脉冲的频率和幅值。修正体系软件规划流程如图8所示。 4铅酸蓄电池硫化修正试验 为了完结试验,需求12V供电源、硫化的铅酸蓄电池、脉冲电源、放电负载、电池修正操控电路、上位机及线束等。修正充电脉冲电源是本试验室团队自主开发的大功率脉冲电源,专门用于蓄电池充电之用。 4. 1电池充放电修正 首要发起上位机监控体系操控面板上充电修正按钮,对PWM脉冲频率进行标定,并对充电器的充电电流巨细进行调理,依据修正进程中的电压、电流、温度和剩下电量( soc) 的改变来进一步调控脉冲频率和充电电流,发起文件存储模块将电池工况参数进行保存。当充电修正完结后,还要进行放电修正,并调查电池参数的改变,经过几个周期的充、放电修正,硫化问题得到解决。图9为电池修正完结后满充电情况下搜集到的电池工况参数。 图9电池修正完结后的工况参数 4. 2试验剖析 铅酸蓄电池硫酸盐化修正试验进程中搜集的数据见表1。修正前满充电时,其工况参数为: 各单体电池电压均在1. 80V邻近,总电压为11. 11V,soc为57. 8% ,单体电池温度在30 ~ 45℃ 之间改变。修正后满充电时,其工况参数为: 各单体电池电压均在2. 00V邻近,总电压为12. 02V, soc约为86. 8% ,单体电池温度维持在35℃ 左右。 经过对铅酸蓄电池修正前后试验数据和参数波形进行剖析可知,铅酸蓄电池的功用有了显着进步,蓄电池的运用寿数得到了延伸。 5完毕语 我国铅酸蓄电池职业现状与展望 第9篇 要害词：铅酸蓄电池,收回,展望 1 概述 铅酸蓄电池是一种世界上广泛运用的化学电源,虽然其比能量较低,且出产进程中涉及有毒性的铅,可是经过100多年的开展与完善,现已成为一类安全性高,制形本钱低,电压特性平稳、运用寿数长、运用范畴广泛,原资料丰厚及造价低价,可低本钱再生运用的“资源循环型”产品。 近年来,跟着世界能源经济的开展,铅酸蓄电池的运用范畴不断扩展,商场需求量也大起伏进步,在二次电源中,铅酸蓄电池已占有80%以上的商场份额[1],首要运用在交通运送、通讯、电力、铁路、矿山、港口、国防、核算机、科研等国民经济各个范畴。跟着人类对太阳能、风能、地热能、潮汐能等天然能的开发运用和电动轿车工业的开展,铅酸蓄电池作为不耗费地球资源的“绿色”工业,将面临更宽广的开展空间,成为社会出产运营活动和人类中不行短少的能源产品。 2 现状 2.1 职业规划 铅酸蓄电池工业运用规划不断扩展,在交通运送、电信电力、车站码头、矿山井下、航天航海、天然能体系、银行校园、商场医院、核算机体系、旅行文娱、国防军工方面都有涉足,构成巨大的工业链,包含铅锌矿搜集、锻炼、硫酸、外壳、隔板和设备、交易、科研及其他零部件等。直接从事铅酸蓄电池工业制作的有近25万劳作大军,本职业工业链从业人员近200万[1,3]。现在的铅酸蓄电池职业出产运营坚持安稳、快速开展,经济效益显着进步。截至2010年1月,我国铅酸蓄电池出产企业达1500家(取得出产许可证企业1300家),其间年产量超10亿元以上的大型企业30家,年产量超亿元的中型企业180家,上市公司10家。现在国内商场首要有起动型、工业用、电动车用为代表的三大范畴,集中在东部沿海地带,包含浙江、江苏、广东、上海、河北、湖北、黑龙江等省市。 2.2 经济方针 2008年,我国铅酸蓄电池产量达9 077×104k V·A·h,出售额到达1 134多亿元,约占全国电池工业总产量36%,占国民出产总值的0.38%(2008年国内出产总值是300 670亿元),2008年我国铅酸蓄电池直接出口额180亿元,成为世界上最大的铅酸蓄电池出口国[1]。 2009年,我国铅酸蓄电池产量达11 400×104k V·A·h,工业总产量到达1 200多亿元,我国铅酸蓄电池直接出口额160亿元,占全世界铅酸蓄电池总产量约1/3[3]。 2010年,我国电池出售收入逾越2 630亿元,铅酸蓄电池产量为14 416.68×104k V·A·h,约占全国电池工业总产量40%,同比增加17.3%。 2005年~2010年我国铅酸蓄电池产量和出口额年均坚持在19.9%和22.8%的速度,出口增加率在化学电池中位居第一,出产了全世界四分之一以上的铅酸蓄电池。 综上所述,我国的铅酸蓄电池职业供给了几百万人的就业岗位,具有庞大的上下游工业链,每年创造的财富在国内国民经济总产量中占有重大的方位与作用。 2.3 废铅酸蓄电池收回运用 原生铅矿从挖掘提炼到金属,含铅量很低,矿里铅的比例仅30%左右,剩下的70%都是废弃物,而铅酸蓄电池的含铅量高达62%,绝大部分是可用的金属,环保的危险比原生的小多了,与此一起,比较原生铅,再生铅的能耗仅为其25.1%~31.4%,且出产本钱低38%,出产进程中的污染也更简单操控,因而,废铅酸蓄电池充分收回运用,已然成为循环经济的价值热点。可是,假如废旧铅酸蓄电池处理、处置不妥,很简单构成严峻的环境污染,并要挟到人类健康。因而,废旧铅酸蓄电池又被世界公认为危险废弃物。对废铅酸蓄电池的收回运用,既是一个资源再生的能源节约问题,更是一个遏止废铅、废酸液污染环境的大事。 2.4 法制法规建造 在我国铅酸蓄电池的出产及废旧铅酸蓄电池的再生进程中,环保问题是一个无法回避的重要问题,常见的污染源有铅尘、铅烟、酸性含铅废水、酸雾、废铅渣等。国家也十分注重,相继公布了《水污染防治法》、《大气污染防治法》、《固体废物污染环境防治法》和《环境空气质量规范》、《大气污染物综合排放规范》、《铅蓄电池厂卫生防护距离规范》、《铅作业安全卫生规程》、《工业企业规划卫生规范》、《运用有毒物品作业场所劳作保护条例》、《环境影响评价法》、《清洁出产促进法》、《清洁出产规范铅蓄电池工业》(HJ 447—2008)和《清洁出产规范废铅酸蓄电池铅收回业》(HJ 510—2009)等一系列的法律和法规,对各铅酸蓄电池企业环境保护提出了严厉的束缚要求。 因为铅酸蓄电池出产进程中极易产生污染,对环保设备要求极高,环保设备投入就占到工厂建造总出资额的20%~30%,建成之后还有不断的后续环保投入。因为现在铅酸蓄电池出产企业盈余很低,只需一些大型的企业靠规划优势才干生计。这构成了一小部分中小企业铤而走险,无视环保规则,仅从经济角度出发,忽视了职业安全卫生问题,没有很好地贯彻、落实和施行国家相关的法律和法规,一些中小企业宁可缴纳排污费,以献身环境为价值,也不愿出资环保,更有甚者,虽然经过技改到达了排污规范,但为了下降作业本钱,环保设施时开时停,对环保部门敷衍塞责,对社会和民众缺乏职责心。2011年1月产生的安徽高河血铅事情,以及2010年相继产生的江苏大丰、四川隆昌、湖南嘉禾、甘肃瓜州、湖北崇阳、安徽怀宁等九起血铅事情,既存在没有按要求做到清洁出产的原因,也暴露出存在严峻的次生污染要素。 3 职业存在的首要问题 3.1 工业布局不合理 2008年全国铅酸蓄电池产量为9 077×104k V·A·h,前10强企业的产量2 500×104k V·A·h,按1 500家企业核算,除去前10强,剩下6 577×104k V·A·h由1 490家企业来完结,由此能够看出,其他一些企业均匀年产量只需4.4×104k V·A·h,企业规划小,设备落后。我国前10名蓄电池公司算计总产量与美国JCI相当。 2009年,全国铅酸蓄电池总产量为1 1400×104k V·A·h,前l0强企业的总产量为3 200×104k V·A·h,按1 500家企业核算,除去前l0强,其余1 490家企业的均匀年产量只需5.5×104k V·A·h。很多小型企业因为产能低,商场抗危险才干差,出产长时间处于无规则的作业情况,使工业原资料商场和产品终端商场高度弹性化,阻碍了工业的持续安稳开展。特别是低水平重复建造和恶意竞赛使得工业的产大价小。我国蓄电池的总产量占到了全球总产量的50%,而产量只占到30%左右。 构成这种“产量一产量”不相称情况的直接原因,首要是因为企业规划小、不能构成有用的工业规划,职业抗商场危险的才干不行。如此企业可经过吞并重组的办法扩展企业出产规划,使整个职业向集约化、规划化及专业化方向开展,提升工业的集聚效应。例如近几年来,欧洲铅酸电池吞并整合的情况反常迅猛,欧美铅酸电池职业施行强强联合与强势吞并;日本GS与Yuasa联合之后,敏捷成为全球密封摩托车用铅酸电池的龙头,在抵抗欧美电池方面也具有极大的竞赛力。 关于单个企业而言,可经过如下办法来树立企业的竞赛优势:(1)创建出售途径优势:施行分销途径的建造和强化,以最优化途径战略和最优服务相结合,为商场顾客供给最好服务的企业才是真正的商场领先者。(2)创建品牌优势:可经过开展规划经济,增强实力、形象宣扬,进步诺言、恰当的定价来创建企业的知名名牌。(3)强化技能创新优势。(4)开发人才优势:企业需从对人才的运用、企业对人才的挑选和培养、人才结构的合理配置以及营建人才生长的环境方面要点下手。 3.2 铅酸蓄电池企业本钱逐年上升 铅酸蓄电池企业本钱上升首要是由环保要求进步而增加的环保设备方面的长时间投入、原资料价格秩序混乱,居高不下、人力本钱逐年上升、出口退税方针调整、人民币增值以及不合法出产商的恶性竞赛等方面引起的。 首要,我国是世界最大的铅酸蓄电池出产、耗费和出口国,铅酸电池职业严峻依赖于铅。2008年,我国铅酸电池出产用铅192×104t,约占我国铅总产量的67%,而国内未树立完善的废铅电池收回体系。铅资料商场的无序动荡,国内的铅价彻底操控在铅交易商和一些金属网站手上,铅酸蓄电池职业在国内铅资料价格上始终没有话语权和参与定价的资历,铅酸蓄电池职业长时间遭到来自铅价不规则高幅振动的压力,资金不能有用地运用,出产运营不能正常作业。与此一起发达国家纷纷在我国建厂,以转嫁对本国环境的污染,此举也加快了国内电解铅价格的居高不下。 铅酸电池是一个劳作密集型工业,铅酸电池出产进程对环境、员工身体健康的影响,现已遭到极大的注重,跟着《劳作合同法》的施行,现在该职业的用工本钱不断上升,也对职业开展带来了必定的压力。 我国是世界最大的蓄电池出口国,跟着欧盟对我国出口蓄电池施行的绿色壁垒及印度、美国的反倾销与技能壁垒,特别是我国2006年取消了铅酸蓄电池13%的出口退税和2007年6月1日起对铅锭加征10%的出口关税以及禁止来料加工交易,加之近几年人民币的持续增值(2005年l∶8.3,调整为现在的l∶6.6),我国出口的铅酸蓄电池价格本钱增加了30%左右[3],在世界商场上逐步失掉了方针优势和价格优势,使得我国蓄电池的出口量锐减。很多的出口蓄电池转向内销,加重了国内商场的供需矛盾。 3.3 铅酸蓄电池再生铅收回方面 3.3.1 收回途径无序 在废铅酸蓄电池搜集方面,现在国内从事搜集活动的有蓄电池出产厂商、供销体系物资收回公司、物资体系的物资再生运用公司、再生铅专业厂和单个专业户。其间单个户占主导,因为企业规划小,配备水平低,收回办法原始,导致我国再生铅的出产进程具有很大不确定性,难以习惯世界商场铅价的改变,商场竞赛力较差。 3.3.2 处理技能落后 发达国家首要选用机械破碎分选和对含硫铅膏进行脱硫等预处理技能,再别离选用火法、湿法、干湿联合法工艺收回铅及其他有价物质。铅的收回率也由85%进步到了95%,其最先进的全湿法工艺除了确保较高的铅收回率外,还完成了全进程清洁出产,消除了再生铅出产进程中的悉数污染隐患。比较之下,我国现有各类大巨细小的再生铅厂近三百家,出产规划从几百吨到十几万吨不等,可是因为大部分再生铅企业出产规划小、技能工艺及加工设备比较落后,致使铅的再生率比较低,二次污染比较严峻等。 3.3.3 能耗水平高 国内小再生铅厂一般水平为500kg~600kg(标煤)/t(铅),国外的一般水平可到达150kg~200kg(标煤)/t(铅),少数的专业再生铅企业到达130kg~310kg(标煤)/t(铅)之间,挨近国外水平。其次80%的小型再生铅企业环保设施水平低或许根本没有。 3.3.4 职业不行规范,工业引导方针不行 事实上,我国政府十分注重再生铅的出产,并将其所属的资源及固体废物综合运用工程列入了当时国家要点鼓舞开展的工业、产品及技能项目,于1997年明令撤销归于“十五小”的小炼铅,以便其向集团化、规范化、清洁化方向开展。于2007年,国家发改委还发布了《铅锌职业准入条件》,以期进一步进步准入门槛,制止盲目出资和低水平重复建造。国家环保部又牵头编制了《废铅酸蓄电池搜集和处理污染操控技能规范(征求意见稿)》及《废铅酸蓄电池铅收回业清洁出产规范(征求意见稿)》,关于废铅蓄电池搜集者、运送者、再出产者、综合运用者等提出了明确和具体的要求。 政府环保法律力度不断加大,关停撤销一批不合法企业,但很快又会死灰复燃,无法完成预期作用。一起跟着退税方针的逐步削弱,关于正规企业而言是饱受运营压力和困难。 整体而言,我国再生铅收回职业处于高速开展阶段,但粗放无序出产的情况仍十分突出,企业遍及存在不注重环保现象,构成次生污染的产生 4 总结与展望 我国铅酸蓄电池职业的年产量和年出售额已坚持在1 500亿元以上,并将得到进一步的开展,跟着《中华人民共和国清洁出产促进法》的公布,要求铅酸蓄电池企业树立清洁出产的方法结构,经过工艺改造、设备更新、废物收回运用和加强企业办理,使其转变为集成化、清洁化、环保节能型企业,不因环保问题而出局。作为政府需求强化工业方针导向,做好工业集群建造和资源整合,吞并重组,筛选低端落后企业,拟定相关优惠方针,扶持要点企业。 整理和逐步树立完善废旧铅酸蓄电池的收回体系,针对铅价的上涨与商场的高幅振动,咱们需求构建铅价商场科学公平的渠道,尽快推动铅期货进程。铅期货的上市关于我国铅酸蓄电池职业意义十分深远,铅期货的上市将完毕我国铅价格单向操作的方法,然后构成一个揭露、公平,能够实在反映供需联系,能够最大限度地反映铅工业链各方对铅价格预期的商场机制,促进蓄电池工业平稳快速开展。 我国电动自行车现在商场保有量约为1.1亿辆,并坚持20%的年增率,而我国轿车商场保有量5 000万辆,并坚持15.46%年增幅,仅电动车职业保存预期,至2015年将到达30亿的商场容量。而2020年,风能、太阳能将逾越核能发电,成为我国第三大电力来源。依据世界权威安排猜测,仅自能用蓄电池商场想象空间约1 000亿元以上,一起,跟着电信范畴3G、4G时代来临,以及铁路工作的快速增加,必将迎来铅酸蓄电池的倍增高峰。 铅酸蓄电池对比其他电池所具有的安全性高、再生率高、温带宽、安稳技能老练等长处,在未来的二十年里,铅酸蓄电池还难以被替代,铅酸蓄电池还依然在商场中占有主导方位。倘若未来几年,铅职业能够规范有序开展,并加强职业规范办理、工业方针引导和扶持、树立先进齐备的废铅酸电池收回体系,到达再生铅工业及铅酸蓄电池工业上下游的协调联动,铅酸蓄电池职业必能坚持20%~30%的高速增加率。